Käufer auf der ganzen Welt wenden sich größeren Autos zu und machen die Vorteile sauberer Technologie zunichte. Elektrofahrzeuge werden helfen

Die erheblichen negativen Klimaauswirkungen von Personenkraftwagen wären im letzten Jahrzehnt um mehr als 30 % zurückgegangen, wenn es nicht die weltweite Nachfrage nach großen Autos gegeben hätte. Neuer Bericht Von der Global Fuel Economy Initiative.

Sport Utility Vehicles oder SUVs machen mittlerweile mehr als die Hälfte der weltweiten Neuwagenverkäufe aus, und sie sind nicht die einzigen, so die Gruppe. Die Internationale Energieagentur verwendet eine engere Definition von SUVs und schätzt, dass sie fast die Hälfte davon ausmachen.

Im Laufe der Jahre sind diese Autos immer größer geworden, und damit auch ihre Kosten für das Klima, da die Kohlendioxidemissionen „fast direkt proportional zum Kraftstoffverbrauch“ von Autos mit Benzinantrieb sind. Der Kohlenstoff, der in die Pumpe gelangt, kommt aus dem Auspuffrohr.

Transport ist verantwortlich Etwa ein Viertel der Treibhausgase stammt aus Energie, ein Großteil davon ist auf … zurückzuführen. PersonenbeförderungNach Angaben der Internationalen Energieagentur.

Doch die negativen Umweltauswirkungen von SUVs könnten zwischen 2010 und 2022 um mehr als ein Drittel reduziert werden, wenn die Menschen weiterhin gleichgroße Autos kaufen würden, so die Initiative, eine globale Partnerschaft für saubere Fahrzeuggruppen.

Eine Lösung hierfür könnten Elektroautos sein.

George Parrott, ein 79-jähriger begeisterter Läufer, der in West Sacramento, Kalifornien, lebt, beschloss 2004, auf sauberere Autos umzusteigen, als er einen Toyota Prius Hybrid kaufte. Seitdem besitzt er mehrere reine Elektroautos und besitzt derzeit sowohl einen Genesis GV60 Elektro-SUV als auch ein Tesla Model 3.

„Das war alles eine Kombination umfassender Umweltbedenken“, sagte er.

Parrott und sein verstorbener Partner wussten auch, dass ihr Gebiet in der Rangliste einen hohen Platz einnahm Verschmutzte Städte American Lung Association bestehende. „Wir würden alles tun, was wir konnten, um die Auswirkungen der Luftqualität hier im Raum Sacramento zu minimieren“, sagte er.

Nicht alle Verbraucher denken gleichermaßen über Energieverbrauch und Umweltvorteile, insbesondere in den Vereinigten Staaten. Während der Verkauf von Elektrofahrzeugen im vergangenen Jahr 15 % des weltweiten Automobilmarktes ausmachte, war das nur der Anfang 7,3 % in den Vereinigten Staaten

Unterdessen haben Kleinwagen oder Limousinen im letzten Jahrzehnt auf dem amerikanischen Markt stark an Boden verloren. Im Jahr 2012 machten Limousinen 50 % der Autohandelsfläche in den USA aus, während SUVs knapp über 30 % und Lastwagen 13,5 % ausmachten, so die Autoeinkaufsagentur Edmunds. Bis 2022 war der Anteil der US-Limousinen auf 21 % gesunken, während der Anteil der SUVs 54,5 % erreichte und der Anteil der Lkw auf 20 % wuchs.

„Menschen möchten nicht durch den Platz, den sie in ihren Autos haben, eingeschränkt werden“, sagte Eric Frese, Präsident der Tamarov Dealer Group im Südosten von Michigan. „Jeder will 7 Passagiere.“

Große SUVs wie der Chevrolet Tahoe, der Toyota Sequoia oder der Nissan Armada haben auf der Autobahn einen Benzinverbrauch von 28, 24 bzw. 19. Aber selbst die effizientesten SUVs werden weniger effizient sein als Limousinen, weil SUVs viel mehr wiegen. Ein Zeichen des Fortschritts ist jedoch, dass kompakte SUVs wie der Toyota RAV4 und der Honda CR-V (mit 35 bzw. 34 mpg Autobahn) mittlerweile den US-SUV-Markt anführen und im vergangenen Jahr etwa 18 % der Neuwagenverkäufe ausmachten.

Weitere Bemühungen des US-Verkehrsministeriums und Umweltschutzbehördeund das Nationale Behörde für Straßenverkehrssicherheit, sind auch im Gange, um den Kraftstoffverbrauch und die Abgasemissionen von gasbetriebenen Fahrzeugen zu verbessern. Einige der Initiativen könnten SUVs umfassen, die der Branche zum Boom verholfen haben.

Bis vor Kurzem hatten Verbraucher die Wahl zwischen einigen Elektromodellen, wenn sie die Auswirkungen ihres Transports reduzieren wollten. Der Großteil der ersten elektrifizierten Fahrzeugoptionen waren Limousinen, insbesondere im Luxussegment.

Immer mehr Autohersteller bringen größere Arten von Elektrofahrzeugen auf den Markt, diese erfordern jedoch möglicherweise schwerere Batterien an Bord. Auch der Umweltaspekt müsse abgewogen werden, wenn ein SUV durch ein Elektroauto ersetzt werde, sagte Lauren MacDonald, CEO des Marktanalyseunternehmens EVAdoption. „Alleine die Elektrifizierung wird uns nicht viel bringen, wenn wir uns nicht auch auf das Gewicht und die Effizienz dieser Fahrzeuge und kleinerer Batteriepakete konzentrieren“, sagte MacDonald.

Die Industrie arbeitet intensiv an der Entwicklung von Batterietechnologien, um die Größe von Batterien und die Menge an kritischen Metallen, die für ihre Herstellung benötigt werden, zu reduzieren.

Zahlen wie die der Global Fuel Economy Initiative werden bei den bevorstehenden UN-Klimaverhandlungen COP28 nächste Woche sicherlich relevant sein.

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Alexa St. John ist Reporterin für Klimalösungen bei The Associated Press. Folgen Sie ihr auf X, ehemals Twitter, @alexa_stjohn.

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