Das ÖPNV-Ticket in Deutschland ist von 9 € auf 49 € gestiegen Deutschland

Deutschland plant, seinen erfolgreichen 9-Monats-Pass für den öffentlichen Nahverkehr durch eine 49-Euro-Version zu ersetzen, was Kritik von Wohltätigkeitsorganisationen und Sozialschutzgruppen auf sich zieht, die sagen, dass der neue Preis Millionen von Deutschen unter den Kosten festsitzen lässt. Lebenskrise.

Der 9-€-Pass (entspricht etwa 7,80 £) wurde im Sommer als Experiment eingeführt, um Menschen zur Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel zu verleiten und der steigenden Inflation entgegenzuwirken.

Die Entscheidung über das neue Deutschland-Ticket fiel nach einem Treffen zwischen der Bundesregierung und den Spitzen der 16 deutschen Bundesländer, um zu entscheiden, wer die Kosten für das subventionierte Ticket übernimmt und wie viel es kosten soll.

Verkehrsexperten begrüßten die Nachricht nach monatelangem Streit um den Nachfolger des 9-Euro-Passes, dessen Fortschritte von Verkehrsbeobachtern auf der ganzen Welt verfolgt und zu einer Reihe analytischer Studien geführt haben.

Vertreter von Wohlfahrts- und Sozialverbänden bezeichneten das neue Ticket jedoch als Geschenk an den Mittelstand, insbesondere an die arbeitende Bevölkerung, und warnten davor, dass der Preis in die Millionen gehen könnte.

Klimaaktivisten sagten, sie befürchteten, die Preise würden nicht niedrig genug sein, um die Menschen aus ihren Autos zu locken, und der schlechte Zustand der ländlichen Dienstleistungen würde es vielen schwer machen, auf öffentliche Verkehrsmittel umzusteigen.

Michaela Engelmeier, Vorsitzende der Interessenvertretung des Deutschen Sozialverbandes, sagte, sie begrüße zwar die Fahrkartenentscheidung, gehe aber davon aus, dass sich viele Menschen diese nicht leisten könnten. „Wir halten an unserer Position fest, dass ein 49-Euro-Ticket nicht für jeden erschwinglich ist, deshalb drängen wir weiterhin auf ein 365-Euro-Ticket pro Jahr.“

Einzelne Staaten können entscheiden, ob sie bedürftigkeitsabhängige Preiskategorien einführen oder nicht. Nach dem Ende des 9-Euro-Tickets entschied sich Berlin zunächst für einen Alleingang und einigte sich auf ein eigenes 29-Euro-Ticket, das ab Oktober im Abo erworben werden konnte, aber nur für Berlin und zunächst Ende März gültig war.

Unterdessen sagten Radfahrer, dass ihre Forderungen in Verhandlungen oft ignoriert wurden. Der ADFC, eine Interessenvertretung der Fahrradfahrer, will, dass Fahrräder im Zug umsonst zum Fahrkartenpreis mitgenommen werden, anstatt eine zusätzliche Fahrradgebühr zu zahlen.

Das neue Ticket wird voraussichtlich rund 3 Milliarden Euro an Subventionen der Steuerzahler kosten, die zu gleichen Teilen von der Zentralregierung und den Bundesländern getragen werden. Der Start könnte Anfang Januar erfolgen.

Stefan Carsten, ein Stadtgeograph und Zukunftsforscher, der für eine Berliner Denkfabrik einen jährlichen Mobilitätsbericht erstellt, sagte, er sehe das neue Ticket als einen Schritt in die richtige Richtung, aber es sei zutiefst fehlerhaft.

Karsten sagte dem Spiegel: „Wir bewegen uns zumindest in Richtung eines sozialen, nachhaltigen, inklusiven Verkehrssystems. Einige Dominosteine ​​sind in Europa bereits in diese Richtung gefallen, wie Luxemburg. Die öffentlichen Verkehrsmittel sind jetzt kostenlos.

„In Luxemburg ist das ‚Gratis‘-Ticket das Sahnehäubchen. Aber in Deutschland haben wir noch nicht einmal den Kuchen. Um ein attraktives Verkehrssystem zu haben, müssen wir die Vergünstigungen in ländlichen und suburbanen Gebieten überdenken.

Von Fahrgemeinschaften bis hin zur Mitnahme von Fahrrädern in Zügen müsse es ein stärker integriertes Denken zwischen allen Verkehrsträgern geben, sagte er. „Das 9-Euro-Ticket hat zumindest eine Debatte entfacht, die in die richtige Richtung geht“, sagte er.