Tesla bremst ohne Grund. Es ist nicht das einzige Autopilot-Problem

Die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) hat einen Schuldenbericht darüber veröffentlicht Tesla Fahrerassistenzsysteme der Stufe 2 werden genannt Autopilot und vollautonomes Fahren. Mehr als 750 Tesla-Besitzer haben berichtet, dass ihre Autos auf mysteriöse Weise ohne ersichtlichen Grund auf den Straßen stehen geblieben sind. Obwohl dies ein Problem für Tesla sein sollte, ist es bei weitem nicht das einzige Sicherheitsproblem, mit dem die Technologie halbautonomer Fahrzeuge konfrontiert ist.

Seit der Einführung von Funktionen mit Namen wie „Autopilot“ und „vollständig autonomes Fahren“ ist Tesla kritisiert worden, weil es die Fähigkeiten von Fahrerassistenzsystemen übertreibt, die immer noch die ständige Wachsamkeit der Person hinter dem Lenkrad erfordern. Sprachliche Bedenken sind jedoch nur ein Teil des Problems; Die Grundlage der Technologie war voller Fehler, die von normalen Verbrauchern entdeckt wurden, die die Software auf öffentlichen Straßen Betatests unterzogen.

In der neuesten Ausgabe der Phantombremse hat die NHTSA Tesla um weitere Informationen zu 750 Beschwerden gebeten. Aus Nachrichtenagentur:

In dem Brief fragt die NHTSA nach der Anfangsgeschwindigkeit für den Zeitpunkt, zu dem die Autos zu bremsen begannen, der Endgeschwindigkeit und der durchschnittlichen Verzögerung. Es fragt auch, ob automatisierte Systeme ein Zielhindernis erkannt haben und ob Tesla ein Video von Bremsunfällen hat.

Das Autohaus bittet nun um Informationen zu Gewährleistungsansprüchen für Phantombremsen, einschließlich Namen von Besitzern und durchgeführten Reparaturen. Es sucht auch nach Informationen über Teslas Sensoren, Tests oder Untersuchungen zu Bremsproblemen oder ob Änderungen vorgenommen wurden.

Der Brief konzentriert sich auf Teslas Tests von automatisierten Systemen, wenn es um die Erkennung von Metallbrücken, S-Kurven, Gegen- und Querverkehr und verschiedenen Fahrzeuggrößen, einschließlich großer Lastwagen, geht. Die Agentur möchte auch Informationen darüber, wie die Kameras mit Reflexionen, Schatten, Blendungen und Blockaden durch Schnee oder starken Regen umgehen.

im Jahr 2017, der Autopilot fuhr einen Mann mit 70 Meilen pro Stunde in eine Betonbarriere, ein tödlicher Unfall; Es stellte sich heraus, dass der Fahrer sein Handy benutzte und möglicherweise nicht bemerkt hatte, dass sein Tesla eine scharfe Kurve genommen hatte. Das National Transportation Safety Board stellte jedoch fest, dass es in diesem Fall möglich ist, dass der Tesla-Autopilot nicht einmal darauf programmiert war, Betonbarrieren zu erkennen, und daher nicht darauf programmiert wäre, für eine anzuhalten.

Die Unfähigkeit, bestimmte Objekte zu erkennen, hat zum Tod von zwei Fahrern geführt, deren Fahrzeuge dies nicht kannten Stopp für Traktoranhänger. Teslas wusste das auch nicht Stopp des Einsatzfahrzeugs die möglicherweise am Straßenrand oder in einer Fahrspur geparkt wurden, was zumindest dazu geführt hat, dass dies passiert ist 12 Vorfälle gemeldet. Als die Beta-Version des vollautonomen Fahrens veröffentlicht wurde, war die Dateiqualität Teslas Linkskurven fielen Da die Benutzer die Software weiterhin testen; Autos auch Zielen Sie auf die überfüllten Gassen und kratzen Sie gegen den Busch. Verbraucherberichte Sogar der Vergleich der FSD Beta mit einem betrunkenen Fahrer.

Natürlich können wir in diesem Fall die menschliche Komponente nicht ignorieren. Wären die Fahrer aufmerksam gewesen, hätten sie wahrscheinlich eine drohende Gefahrensituation erkannt und hätten Ausweichmanöver durchführen können, um einen Unfall zu verhindern. Immerhin Fahrer Technisch Sie sollen ihre Hände am Lenkrad und ihren Hintern in einem Sitz haben, um das Fahrerassistenzprogramm von Tesla zu aktivieren.

Aber wie Raj Rajkumar, Professor für Elektro- und Computertechnik an der Carnegie Mellon University, der sich mit Roboterfahrzeugen beschäftigt, Er sagte gegenüber CBS News: „Es ist sehr einfach, die Sache mit dem Lenkdruck zu umgehen. Das gibt es seit 2014. Wir haben das jetzt schon lange diskutiert.“ Wir sind in Jalopnik Es deckte alle Arten von Möglichkeiten ab, wie ein Fahrer den Lenkraddruck erhöhen kann, ohne die Hände auf das Lenkrad zu legen. Und das Druckanzeige Es wurde erst hinzugefügt, nachdem Tesla es angerufen hatte; Das Unternehmen verzichtete zunächst auf die Installation, um Geld zu sparen.

Unabhängig davon, was die NHTSA über diesen neuen Dummy-Bremsbehälter herausfindet, sollte die Tatsache, dass die halbautonomen Fahrerassistenzsysteme von Tesla ständig so genau geprüft werden, ein Warnsignal für den Autohersteller selbst, die Verbraucher, andere Fahrer und die Aufsichtsbehörden sein. Es sollte auch wichtige Fragen aufwerfen, wenn wir diesen Trend des autonomen Fahrzeugs fortsetzen: Wie viele Tests sind erforderlich, bevor ein teilautonomes Fahrzeug auf die Straße kommt? Wie viele Vorschriften sollten erforderlich sein, um die Sicherheit dieser Technologien zu gewährleisten? Und warum verwenden wir traditionelle Treiber als Beta-Tester für Software, die alle, vom Ingenieur bis zum Ethiker, verblüfft?