April 18, 2024

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Indonesien untersucht, wie Piloten während des Fluges einschliefen

Indonesien untersucht, wie Piloten während des Fluges einschliefen

Die indonesische Luftfahrtbehörde sagte, sie werde die Art und Weise überprüfen, wie die Fluggesellschaften des Landes Nachtflüge durchführen, nachdem der Pilot eines Batek Air-Flugzeugs mit 153 Passagieren eingeschlafen war und das Flugzeug kurzzeitig vom Kurs abgekommen war.

Der Flug – ein etwa dreistündiger Flug von Kendari nach Jakarta, der indonesischen Hauptstadt, am frühen 25. Januar – diente als Rückflug für die Besatzung und das Flugzeug, das nach seiner Ankunft aus Jakarta weniger als eine Stunde am Boden verbrachte.

Das Flugzeug startete gegen 8 Uhr morgens in Kendari, und nachdem es die Reiseflughöhe erreicht hatte, machte der Kapitän ein Nickerchen, während der Copilot den Flug steuerte, wie aus einem vorläufigen Bericht des National Transportation Safety Board hervorgeht. Ungefähr eine Stunde später schlief der Co-Pilot versehentlich ein und mehrere hektische Anrufe von der Flugsicherung und anderen Flugzeugen blieben unbeantwortet.

Nach etwa 28 Minuten wachte der Pilot auf und bemerkte, dass das Flugzeug vom Kurs abgewichen war und weckte den Copiloten. Sie korrigierten den Kurs und das Flugzeug landete sicher in Jakarta.

Batik Air gehört der Lion Air Group, Indonesiens größtem Flugreiseunternehmen, das eine problematische Sicherheitsbilanz aufweist. Im Jahr 2018 stürzte einer seiner Flüge kurz nach dem Start vom Himmel und tötete alle 189 Menschen an Bord. Im Jahr 2013 stürzte ein Flugzeug der Lion Air beim Landeversuch ins Meer; Alle Passagiere wurden sicher evakuiert. Im Jahr 2004 kamen bei einem Flugzeugabsturz der Lion Air in Surakarta, Indonesien, 25 Menschen ums Leben.

Jerry Sugatman, ein indonesischer Luftfahrtexperte und -berater, sagte, dass die Lion Air Group in den letzten Jahren erhebliche Investitionen getätigt habe, um die Sicherheit ihrer Flüge zu verbessern. Er fügte jedoch hinzu, dass unklar sei, ob die Investitionen zugrunde liegende Probleme angehen oder schnelle Lösungen ermöglichen würden.

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„Weil ihre Geschichte fragwürdig ist, machen wir uns Sorgen, dass sie so verzweifelt versuchen, das Problem in Ordnung zu bringen“, sagte er.

Indonesiens Luftfahrtindustrie „hat eine etwas turbulente Geschichte hinter sich“, sagte Keith Tonkin, Geschäftsführer von Aviation Projects, einem Luftfahrtberatungsunternehmen mit Sitz in Brisbane, Australien. Indonesischen Fluggesellschaften war es nach einer Reihe indonesischer Flugzeugabstürze im Jahr 2007 jahrelang verboten, in den Vereinigten Staaten und der Europäischen Union zu fliegen. Das Verbot wurde in den Vereinigten Staaten im Jahr 2016 und in der Europäischen Union im Jahr 2018 aufgehoben.

Der erste Bericht über den Unfall von Batek Air kam zu dem Schluss, dass der 28-jährige Copilot, der nicht namentlich genannt wurde, in der Nacht vor dem Flug nicht gut geschlafen hatte, weil er einmonatige Zwillinge hatte und „mehrere Menschen wecken musste“. .“ Manchmal, um seiner Frau bei der Betreuung der Kinder zu helfen.

Während der Vorbereitung auf die erste Etappe der Hin- und Rückreise wurde dem 32-jährigen Kapitän mitgeteilt, dass er nicht richtig schlafe, und auf Angebot des Kapitäns hin habe er auf dem Flug von Jakarta nach Kendari ein 30-minütiges Nickerchen gemacht, heißt es in dem Bericht . .

In dem Bericht wurde festgestellt, dass Batek Air seine Piloten zwar über Beeinträchtigungen informiert, auf die sie vor dem Flug achten sollten, einschließlich Stress und Müdigkeit, jedoch keine detaillierte Anleitung dazu gibt, wie Piloten diese Beeinträchtigungen bewerten sollten. „Das Fehlen detaillierter Anleitungen und Verfahren hat möglicherweise dazu geführt, dass Piloten ihren körperlichen und geistigen Zustand nicht richtig einschätzen konnten“, heißt es in dem Bericht.

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Es wurde außerdem festgestellt, dass Batik Air zwar angibt, dass das Cockpit eines Flugzeugs während des Flugs alle 30 Minuten überprüft werden sollte, jedoch nicht angibt, wer für die Inspektionen verantwortlich ist und wie sie durchgeführt werden sollten. Die Inspektion des Cockpits wird in der Regel von Flugbegleitern durchgeführt.

Indonesiens Generaldirektorin für Zivilluftfahrt im Verkehrsministerium, Maria Christie Indah Murni, sagte am Samstag, dass das Ministerium den Vorfall mit Batek Air untersuchen und prüfen werde, wie alle Fluggesellschaften im Land mit der Ermüdung der Besatzung bei Nachtflügen umgehen.

Batik Air sagte in einer Erklärung, dass die beiden an dem Flug beteiligten Piloten vorübergehend suspendiert wurden.

Herr Tonkin sagte, das Problem der Übermüdung der Besatzung bei Fluggesellschaften auf der ganzen Welt sei durch den durch die Coronavirus-Pandemie verursachten Pilotenmangel verschärft worden. Da viele Airline-Mitarbeiter während der Pandemie entlassen wurden und dennoch nicht in die Branche zurückgekehrt sind, „steht ein systemischer Druck auf alle in der Branche, trotz der Einschränkungen wirklich hohe Leistungen zu erbringen“, sagte er.