Die Inspektionen der 737 MAX haben sich verzögert, da Boeing seine Leitlinien überprüft

Bundesaufsichtsbehörden gaben am Dienstag bekannt, dass Boeing seine Anweisungen zur Inspektion seines 737 Max 9-Jets durch Fluggesellschaften überprüft und damit die Bemühungen des Herstellers verzögert, das Flugzeug wieder in die Luft zu bringen, nachdem Ende letzter Woche während eines Fluges eine Platte an einem der Flugzeuge explodierte.

Die FAA sagte, das Unternehmen werde die am Montag herausgegebenen Anweisungen auf der Grundlage des Feedbacks ändern, nähere Einzelheiten machte die Behörde jedoch nicht. Anweisungen zur Einhaltung der FAA-Vorschriften werden häufig von Flugzeugherstellern entworfen und verteilt, wobei Fluggesellschaften und die Bundesbehörde mitwirken, um sicherzustellen, dass sie von Technikern konsequent befolgt werden können.

„Nach Erhalt der überarbeiteten Version der Anweisung von Boeing wird die FAA eine umfassende Prüfung durchführen“, sagte die FAA in einer Erklärung. „Die öffentliche Sicherheit und nicht die Geschwindigkeit wird den Zeitplan für die Wiederinbetriebnahme der Boeing 737-9 MAX bestimmen.“

Die Ankündigung, dass Boeing die Anweisungen überprüft, erfolgt, nachdem zwei Fluggesellschaften gemeldet haben, dass sie im untersuchten Panelbereich zerlegte Teile gefunden haben.

Die Federal Aviation Administration sagte am Samstag, sie werde Inspektionen von Flugzeugen verlangen, nachdem am Tag zuvor bei einem Flug der Alaska Airlines, der in Portland, Oregon, startete, eine dieser Verkleidungen weggesprengt wurde. Obwohl keine ernsthaften Verletzungen gemeldet wurden, setzte der Unfall die Passagiere starken Winden aus und gab Anlass zu neuen Bedenken hinsichtlich der Qualitätskontrollpraktiken von Boeing. Der Unfall zwang auch Fluggesellschaften, die Max 9-Flugzeuge betrieben, dazu, Dutzende Flüge zu stornieren.

Die Explosion ist der jüngste in einer Reihe von Rückschlägen für Boeing, das nach zwei Abstürzen der Boeing 737 Max 8 in den Jahren 2018 und 2019, bei denen 346 Menschen ums Leben kamen, Schwierigkeiten hatte, das Vertrauen der Öffentlichkeit zurückzugewinnen.

Es war nicht sofort klar, warum Boeings ursprünglicher Plan scheiterte. Das Unternehmen teilte am Montagmorgen mit, dass es den Fluggesellschaften Anweisungen zur Inspektion der beschädigten Platte, auch Türstopfen genannt, übermittelt habe, die den Raum abdeckt, in dem die Ausgangstür installiert werden soll. Stunden später erklärte die FAA, sie habe sich „auf eine Methode zur Einhaltung“ der am Samstag erlassenen Anordnung der Behörde geeinigt und schien damit Boeings Aussage zu bestätigen. Der Schwerpunkt der Inspektionen liegt auf Türdichtungen, Türkomponenten und Befestigungselementen.

Nach diesen Ankündigungen gaben Alaska Airlines und United, die beiden größten Betreiber der Max 9, an, bei ersten Inspektionen des Panels zerlegte Teile gefunden zu haben.

Ermittler des National Transportation Safety Board fanden eine Türdichtung in einem Flugzeug der Alaska Airlines, gaben jedoch am Montag an, dass sie immer noch nach entsprechenden Teilen suchten.

Dave Calhoun, CEO von Boeing, wandte sich am Dienstagnachmittag bei einem Treffen an die Mitarbeiter und versprach Transparenz in der Reaktion des Unternehmens.

„Wir werden damit umgehen – Nr. 1 – indem wir unseren Fehler eingestehen“, sagte er aus einer Fabrik in der Gegend von Seattle, in der das Unternehmen Flugzeuge herstellt, darunter auch die Max, wie aus Auszügen von Boeing hervorgeht. „Wir werden dies zu 100 Prozent und mit völliger Transparenz bei jedem Schritt angehen.“

Herr Calhoun, der im Januar 2020 die Leitung des Unternehmens übernahm, nachdem sein Vorgänger während der vorherigen Max-Krise zum Rücktritt gezwungen worden war, sagte, das Unternehmen werde eng mit Bundesermittlern zusammenarbeiten. Er sagte auch, er sei bewegt gewesen, als er zum ersten Mal ein Foto vom Unfall gesehen habe. Ein Teenager und seine Mutter, von denen keiner ernsthaft verletzt wurde, saßen neben dem explodierten Gemälde.

„Ich habe Kinder, ich habe Enkel, und Sie auch“, sagte er. „Diese Dinge sind wichtig. Jedes Detail ist wichtig.“

Während des Fluges am Freitag, der 171 Passagiere und sechs Besatzungsmitglieder beförderte, hatten die Piloten und Flugbegleiter Schwierigkeiten, miteinander zu kommunizieren, nachdem das Panel explodierte. Jennifer Homendy, Leiterin des Sicherheitsausschusses, sagte während einer Pressekonferenz am Montagabend, dass die Besatzungsmitglieder überrascht gewesen seien, als sich die Tür öffnete, die das Cockpit von der Passagierkabine trennte. Dadurch waren die Piloten starken Winden und Kabinenlärm ausgesetzt, was es ihnen erschwerte, einander zu hören und mit der Flugsicherung zu kommunizieren.

Frau Homendy sagte, die Cockpittür sei so konzipiert, dass sie sich bei einem schnellen Dekompressionsereignis öffnen könne, die Besatzung sei sich dieser Funktion im Flugzeug jedoch nicht bewusst gewesen. Sie sagte, Boeing plane, Änderungen an seinem Handbuch vorzunehmen, um die Besatzungen zu informieren.

Das Alaska-Flugzeug befand sich in einer Höhe von 16.000 Fuß, als die Platte explodierte, aber der Unfall hätte noch katastrophaler ausfallen können, wenn es in größerer Höhe gewesen wäre. Wenn das Flugzeug in einer Höhe von mehr als 30.000 Fuß geflogen wäre, hätten sich die Passagiere in der Kabine bewegt und hätten weniger Zeit gehabt, sicher Sauerstoffmasken aufzusetzen und sich anzuschnallen.

Als ersten Schritt werde die Agentur eng mit Boeing zusammenarbeiten, um ein Verfahren zu entwickeln, um sicherzustellen, dass alle Türheber an 737 MAX 9-Flugzeugen ordnungsgemäß gesichert sind, sagte der ehemalige amtierende FAA-Administrator Billy Nolen in einem Interview.

Das Ergebnis sollten detaillierte Anweisungen sein, die den Fluggesellschaften erklären, wie sie Türen richtig inspizieren, einschließlich Diagrammen der Stifte und Schrauben, mit denen die Türdichtungen am Flugzeug befestigt werden. Die Leitlinien werden dann von der FAA überprüft und genehmigt. Die Agentur sagte, sie gehe davon aus, dass die Mitarbeiter der Fluggesellschaft zwischen vier und acht Stunden für die Inspektion jedes Flugzeugs aufwenden würden.

Nach der Explosion des Gremiums am Freitag begannen einige Fluggesellschaften mit vorläufigen Inspektionen, während sie auf formelle Anweisungen von Boeing warteten, die von den Aufsichtsbehörden genehmigt wurden, sagte Herr Nolen, der zuvor das Büro für Flugsicherheit der Federal Aviation Administration leitete.

„Nach meinem Verständnis benötigen sie einen detaillierten Satz von Standards, der von Boeing herausgegeben und von der FAA genehmigt wurde“, sagte er. „Sie müssen es prüfen und unterschreiben.“

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