Deutsches Team entwickelt ferngesteuerte Schiffe, um Kapitänsmangel zu beheben

Veröffentlicht auf: 04.10.2024 – 08:09Geändert: 04.10.2024 – 08:07

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HGK Shipping im deutschen Hafen Duisburg testet die Fernnavigation von einer Leitstelle an Land aus.

HGK-Chef Steffen Bauer sagte gegenüber AFP, fahrerlose Schiffe seien „die einzige Lösung, um als Industrie zu überleben“.

Das Durchschnittsalter des Kapitäns auf den 350 Schiffen von HGK liege bei etwa 55 Jahren, sagte Bauer, der nach eigenen Angaben der führende Flussfrachtbetreiber in Europa.

„Wenn wir nichts tun, werden wir bis 2030 30 Prozent unserer Seeleute verlieren“, sagte er.

Auf der Suche nach einer Lösung hat HGK eine Partnerschaftsvereinbarung mit dem belgischen Start-up Seefer unterzeichnet, einem führenden Unternehmen im wachsenden Bereich der autonomen Navigation.

Seifer wurde 2019 gegründet und betreibt bereits vier unbemannte Schiffe in Belgien und hat eine Niederlassung in Deutschland eröffnet, die 30 Prozent der europäischen Inlandsflotte repräsentiert.

Unbemannte Schiffe werden von einem Kontrollzentrum aus gesteuert, wodurch die Navigation von einer lästigen Pflicht zu einem attraktiveren Bürojob wird.

Kameras und Sensoren

„Es gibt einen Markt für ferngesteuerte Schiffe“, sagte Janice Barkston, Geschäftsführerin von Seafar, und fügte hinzu, dass die Schaffung eines Regulierungsrahmens weniger Zeit in Anspruch nehmen werde als die Perfektionierung der Technologie.

In Duisburg haben Seiffer und HGK bereits ein Zentrum für autonome Navigation gebaut und warten auf die Genehmigung der deutschen Behörden für den Stapellauf ihrer ersten Schiffe.

In der ersten Testphase werden zwei Kapitäne auf den ferngesteuerten Schiffen sein.

Das langfristige Ziel bestehe darin, die Rolle des Kapitäns vollständig zu eliminieren und gleichzeitig einen Teil der Besatzung an Bord zu behalten, sagte Bauer.

Die Technologie ähnelt der in selbstfahrenden Autos: Die Schiffe sind mit Sensoren, Kameras, Radar und Lidar ausgestattet, die Daten in Echtzeit an eine Kommandozentrale übermitteln.

„Alles ist wie auf einem Schiff“, sagte Navigator Patrick Hertoj gegenüber AFP in Duisburg neben zehn Monitoren, die den Status eines autonomen Bootes auf dem Weg nach Hamburg zeigten.

Leben an Land

30 Jahre später wurde der 58-jährige Hertoge von Seiffer angeworben, um am autonomen Schiffsprojekt zu arbeiten.

Als Sohn zweier Seeleute verkaufte er sein Schiff und fand zum ersten Mal in seinem Leben ein Zuhause auf dem Festland, sagte er.

„Auf einem Boot sitzt man 24 Stunden am Tag in der Warteschleife. Aber hier kann ich acht Stunden später nach Hause gehen“, sagte er.

Seifer will mehrere Pilotprojekte in Europa starten und befindet sich in „fortgeschrittenen“ Gesprächen mit der französischen Binnenschifffahrtsbehörde. Es sei auch ein Pilotprojekt in der Ostsee geplant, sagte Parkston.

Die autonome Schifffahrt könne einer unter Druck stehenden Branche „erhebliche Entlastung“ bringen, werde aber nicht „alle Probleme“ lösen, so ein Sprecher des Bundesverbandes der Binnenschifffahrt (BDB).

„Neue Haftungsfragen“ bedürfen einer rechtlichen Auslegung, sagte er.

Wenn es ein technisches Problem gibt, wird laut Parkston der Seemann zur Verantwortung gezogen, menschliches Versagen wird jedoch der Reederei angelastet.

Die Fernsteuerung eines Schiffes sei immer noch eine anspruchsvolle Aufgabe, die nicht „Gamern“ überlassen werden dürfe, sagte er.

Mit jahrelanger Erfahrung als Kapitän im echten Leben ist Hertoj zuversichtlich, dass es klappen kann.

Die Arbeit eines Schiffskapitäns sei ebenso am Boden wie in einem Kontrollraum, sagte er. Es fehlt nur die Luft.

© 2024 AFP