Januar 19, 2022

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Deutsche Autobauer konkurrieren um Umschulung ihrer Mitarbeiter für das Elektrozeitalter

Roboter beladen Türen auf ID.3 In einem Volkswagen Elektroauto. Der Vorläufer deutscher Elektrofahrzeuge ist die Tatsache, dass die Autobauer um die Umschulung ihrer Arbeiter rennen.

Wolfsburg (Deutschland) – Michelle Gabriel beherrschte nach seiner Ausbildung bei Volkswagen die Kunst des Schweißens, Schneidens, Biegens und Streckens von Metall, doch einige Jahre später war es kein Chassis, sondern nach einem schnellen industriellen Wandel baute er Softwarestrukturen zusammen.

Der berufliche Werdegang des 24-Jährigen spiegelt einen Wandel in der Automobilindustrie wider, der seinen traditionellen Fokus auf die Entwicklung von Verbrennungsmotoren zugunsten der Softwareentwicklung verließ.

Die neue Bundesregierung unter der Führung von Olaf Scholz, der am Mittwoch sein Amt antrat, will das Zentrum beschleunigen, mit dem Ziel, bis 2030 bis 2030 15 Millionen Elektrofahrzeuge bis 500.000 auf den Straßen zu haben.

Aber der Aufstand, der durch die Machtrevolution verursacht wurde, hat die Lebensgrundlage Tausender Arbeiter in Frage gestellt.

Führungskräfte stehen nun vor der Herausforderung, ihre Mitarbeiter darauf vorzubereiten, das Auto von morgen zu bauen.

– Wissensabteilungen –

Obwohl er den Schweißjob während seiner Ausbildung für „super“ hielt, hätte sich Michelle Gabriel nicht vorstellen können, einen Beruf zu ergreifen, der „in fünf Jahren verschwinden“ würde, sagte er gegenüber AFP.

„Ein Job als Konstruktionsmechaniker war nach meiner Ausbildung aber schon am Verschwinden“, sagt Gabriel und fügt hinzu, dass er wie alle Auszubildenden in der Werksleitung angefangen habe.

Gabriel unterschrieb, als der Autokonzern ihr die Möglichkeit bot, an ihrem Programm „Fakultät 73“ teilzunehmen, das auf die Ausbildung von Softwareentwicklern abzielte.

Offen für Volkswagen-Mitarbeiter und externe Bewerber, die zwar eine Reihe von Prüfungen ablegen müssen, aber kein Studium voraussetzen, ist die neue Art der Berufsausbildung die Antwort des Bodenfahrzeugherstellers auf den Bedarf an neuen Kompetenzen.

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Elektroautos benötigen weniger Arbeitskräfte für die Montage von Fertigungslinien und mehr IT-Techniker und Elektrochemiker für die Entwicklung der Batterien, mit denen sie betrieben werden.

Mit rund 100 Studierenden pro Jahr startete 2019 das Programm der Fakultät 73 im Volkswagen-Vorzeigewerk in Wolfsburg im Norden Deutschlands. Dennoch erfüllt diese Initiative noch nicht den Bedarf der Hersteller an neue Fachkräfte.

– Digitales Laufwerk –

Dies veranlasste Volkswagen wie viele deutsche Automobilhersteller und ihre Zulieferer zu einem beispiellosen internen Versuch, bestehende Komponenten aufzurüsten.

Je nach Mitarbeiter kann der digitale Kurs einige Wochen bis zu einem Jahr dauern, mit ausreichend Zeit, um sich die erforderlichen Kenntnisse anzueignen.

Ralph Linde, Direktor der Volkswagen Group Academy, sagte: „Wir haben viele Leute, die es verdient haben und wir werden es nicht mit traditionellen Methoden erreichen.

Statt im Klassenzimmer zu unterrichten, nutzt Volkswagen Online-Ressourcen, die bei Bedarf veröffentlicht werden können, ohne die Volkswagen „diese große Aufgabe nicht bewältigen könnte“, sagte Linde gegenüber AFP.

Das Team plant, eine personalisierte Online-Site für Mitarbeiter bereitzustellen, um potenzielle Karriereentwicklungsmöglichkeiten zu identifizieren.

Ein Problem, räumt Linde ein, sei, dass „schnelle technologische Fortschritte“ es manchmal schwierig machen, vorauszusehen, welche Fähigkeiten die Mitarbeiter in den nächsten oder sogar zwei Jahren benötigen werden.

Die wachsende Rolle von Software in der Elektrofahrzeug- und Automobilindustrie spiegele einen „grundlegenden Paradigmenwechsel“ für Arbeitnehmer wider, der „nicht insgesamt weniger, sondern andere Arbeitsplätze bedeutet“, sagte Johannes Gutson, Sprecher der IG Metall. Niedersachsen und Sachsen-Unhold-Staaten.

Insgesamt beschäftigt die Automobilindustrie in Deutschland 830.000 Menschen direkt und indirekt 1,3 Millionen Menschen, darunter ein breites Netz von Zulieferern.

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Expertenschätzungen, wie viel dieser Arbeit durch eine digitale Umstellung gefährdet sein könnte, schwanken zwischen 180.000 und 288.000.

Dennoch ergab ein im vergangenen Jahr von VW in Auftrag gegebenes Gutachten des Fraunhofer-Instituts, dass massive Entlassungen unter der Bedingung vermieden werden könnten, dass es seine Ausbildungsprogramme beschleunigt.