Autofahrer in Manhattan sind verärgert über Staugebühren, die Staus verhindern sollen

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Autofahrer in New York City strömten diese Woche eine große Menge heißer Luft aus ihren Luftröhren, nachdem der MTA-Vorstand seine Entscheidung getroffen hatte. Endgültige Genehmigung der Staupreise. Ab Juni zahlen sie für die Einreise nach Manhattan unterhalb der 60. Straße eine Grundgebühr von 15 US-Dollar.

„Ich glaube, sie stehlen jedem 15 Dollar am Tag“, sagte Boro Park-Fahrer Jason Lopez, 47, als er am Mittwoch, Stunden nach der Genehmigung der Mautgebühren, in Lower Manhattan festsaß. „Ich würde jetzt lieber die Fähre nehmen.“

Die Antwort von Lopez ist genau das, was der MTA will. Eines der Hauptziele der Staubepreisung besteht darin, den Verkehr in den verkehrsreichsten Gegenden Manhattans um bis zu 20 % zu reduzieren, indem Pendler dazu gebracht werden, aus ihren Autos auszusteigen und auf öffentliche Verkehrsmittel umzusteigen. Laut Gesetz muss das Geld aus den Gebühren stammen Bezahlen Sie für den Ausbau von U-Bahnen, Bussen und S-Bahnen. Laut MTA wird sich die Luftqualität in Manhattan durch dieses Programm verbessern.

Aber sagen Sie das nicht Autofahrern wie Melissa Carrasquillo aus dem Finanzdistrikt, die denkt, dass das ganze System nur eine weitere Mautgebühr in einer Stadt ist, die man sich kaum leisten kann.

„Es ist schrecklich für die Menschen, die in der Stadt leben [Manhattan] „Um uns eine Gebühr dafür zu berechnen, dass wir uns in der gleichen Gegend befinden wie wir“, sagte Carrasquillo, 42, die anmerkte, dass sie vor Jahren eine günstige Innenstadtwohnung mit kostenlosem Parkplatz bekommen hatte. „Einige von uns nutzen öffentliche Verkehrsmittel, aber einige von uns haben ein eigenes Auto. Ich finde es schrecklich, dass sie uns weiterhin zusätzliche Steuern und Gebühren auferlegen.“

MTA-Beamte weisen darauf hin, dass sie einige Zugeständnisse für Autofahrer gemacht haben, die in der Stauzone leben: Das Landesgesetz von 2019, das das Programm genehmigt, gewährt Personen, die 60.000 US-Dollar oder weniger im Jahr verdienen, eine Steuergutschrift in Höhe der von ihnen gezahlten Mautgebühren.

Auch Taxifahrer waren von den Gebühren nicht begeistert. Mitglieder der Taxi Workers Alliance boykottierten am Mittwoch eine Abstimmung im MTA-Vorstand und skandierten ihre Missbilligung eines Aspekts des Plans, der eine zusätzliche Gebühr von 1,25 US-Dollar auf gelbe und grüne Taxifahrten in das Gebiet erheben würde.

Auch die New York Trucking Association erhob Einspruch gegen die Gebühr, die für große Lkw auf 36 US-Dollar steigen soll, und behauptete in einer Erklärung, dass die Stadt „bald einen Anstieg der Rohstoffpreise erleben wird“.

Einige Autofahrer erkannten jedoch die Vorteile des Plans und dachten, die Maut würde sich lohnen, wenn sie den Verkehr in Manhattan reduzieren würden.

„Ich denke, die Straße ist stark befahren, und ich denke, wir sollten dafür bezahlen“, sagte Darrell Martin, 57, ein Tesla-Fahrer, der im Stau auf der Church Street feststeckt. „Ich bin wahrscheinlich einer der wenigen New Yorker, für die man tatsächlich Führung findet.“

Neugierige Passagiere

Leserfrage:

„Warum schafft die MTA die alten Wochenendpläne nicht ab?“

– A. Riley, Brooklyn

Antwort:
Die MTA fährt an Wochenenden weniger Züge und Busse, weil an diesen Tagen weniger Leute fahren. U-Bahn-Drehkreuze verzeichnen etwa 3,8 Millionen Eintritte pro Tag, während Nahverkehrsbusse etwa 1,2 Millionen Eintritte verzeichnen. Das ist fast doppelt so viel wie an einem Samstag oder Sonntag. Im Zuge der Pandemie kehren Pendler an Wochenenden häufiger zurück als an Wochentagen, was vor allem auf die Beliebtheit der Fernarbeit zurückzuführen ist. Die MTA hat kürzlich einige Zugeständnisse an Wochenendkämpfer gemacht. eine Stelle Er wurde zum „Weekend Service Czar“ ernannt. Im Jahr 2022 fügte er hinzu Weitere Züge auf den Linien G, J und M letztes Jahr.

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