EU untersucht „Flut“ chinesischer Elektroautos und legt Zölle fest

BRÜSSEL (Reuters) – Die Europäische Kommission hat am Mittwoch eine Untersuchung darüber eingeleitet, ob Strafzölle eingeführt werden sollen, um Hersteller in der Europäischen Union vor der Einfuhr billiger chinesischer Elektroautos zu schützen, die ihrer Meinung nach von staatlichen Subventionen profitieren.

„Die globalen Märkte sind mittlerweile voll von billigen Elektroautos. Ihre Preise werden durch enorme staatliche Subventionen künstlich niedrig gehalten“, sagte EU-Kommissionspräsidentin Ursula von der Leyen in ihrer jährlichen Rede vor dem EU-Parlament, die viele in Brüssel als Beförderung betrachten. Für eine zweite Amtszeit wiedergewählt.

Die Kommission wird während ihrer Antisubventionsuntersuchung bis zu 13 Monate Zeit haben, um zu beurteilen, ob auf Autos Zölle erhoben werden sollen, die über dem EU-Standard von 10 % liegen.

Die politischen und handelspolitischen Spannungen zwischen China und der Europäischen Union haben in letzter Zeit zugenommen, und viele EU-Mitglieder versuchen, ihre Abhängigkeit von der zweitgrößten Volkswirtschaft der Welt zu verringern.

Europäische Autohersteller haben erkannt, dass ihnen ein großer Kampf bevorsteht, wenn es darum geht, kostengünstige Elektrofahrzeuge zu produzieren und Chinas Vorsprung bei der Entwicklung billigerer, verbraucherfreundlicherer Modelle zunichtezumachen.

Chinesische Hersteller von Elektrofahrzeugen, vom Marktführer BYD (002594.SZ) bis hin zu den kleineren Konkurrenten Xpeng (9868.HK) und Nio (9866.HK), verstärken ihre Bemühungen zur Expansion in Überseemärkte, da sich der Wettbewerb im Inland verschärft und das Wachstum im Inland abnimmt. Laut der China Passenger Car Association (CPCA) stiegen Chinas Autoexporte im August um 31 %, nachdem sie im Juli um 63 % gestiegen waren.

Laut Jato Dynamics lag der durchschnittliche Verkaufspreis eines Elektrofahrzeugs einer chinesischen Marke in Deutschland um 29 % unter dem Durchschnitt nicht-chinesischer Elektrofahrzeugmodelle, ohne Berücksichtigung von Anreizen oder Rabatten, und sank in Frankreich auf 32 % und in Europa auf 38 % . Großbritannien.

Laut der Automobilberatung Inovev stammten in diesem Jahr 8 % der in Europa verkauften neuen Elektrofahrzeuge von chinesischen Marken, ein Anstieg gegenüber 6 % im Vorjahr und 4 % im Jahr 2021. Zu den beliebten chinesischen Modellen, die nach Europa exportiert werden, gehören der MG von SAIC und der Volvo von Geely.

Die Aktien chinesischer Elektrofahrzeughersteller fielen nach der EU-Ankündigung. BYD-Aktien, die vor der Nachricht 4,5 % höher gehandelt wurden, schlossen mit einem Minus von 2,8 %, während Nio um 1 % und Xpeng um 2,5 % fielen.

Aktien europäischer Automobilhersteller – Volkswagen (VOWG_p.DE), BMW (BMWG.DE), Mercedes-Benz (MBGn.DE) und Stellantis (STLAM.MI) – erhielten aufgrund der Nachrichten kurze, frühe Unterstützung, bevor die meisten Gewinne zunichte gemacht wurden . Bis 10:50 GMT stiegen die Volkswagen-Aktien um 0,3 Prozent, während die Stellantis-Aktien um 0,5 Prozent fielen.

Zahnräder schleifen

Der Zustrom billigerer chinesischer Elektroautos hat einige europäische Autohersteller bereits zum Handeln veranlasst, so kündigte Renault im Juli an, die Produktionskosten seiner Elektromodelle um 40 % senken zu wollen.

Wie andere Hersteller von Elektroautos sieht sich auch der französische Hersteller Renault zunehmendem Druck durch den US-Konkurrenten Tesla ausgesetzt, der in diesem Jahr mehrmals die Preise gesenkt hat, obwohl dadurch seine Margen geschrumpft sind.

Der Deutsche Automobilverband sagte jedoch, die EU sollte die mögliche Gegenreaktion Chinas auf eine solche Untersuchung berücksichtigen und die politischen Entscheidungsträger sollten sich darauf konzentrieren, Bedingungen zu schaffen, damit europäische Akteure in ihrem Heimatland erfolgreich sein können – von der Senkung der Strompreise bis zum Abbau der Bürokratie. Hürden.

Die deutsche Automobilindustrie ist für einen großen Teil ihrer Umsätze auf China angewiesen und fordert seit langem, die Türen des Handels offen zu halten.

Von der Leyen betonte die Bedeutung von Elektroautos für die ehrgeizigen Umweltziele der Europäischen Union.

„Europa ist offen für den Wettbewerb. Nicht für einen Wettlauf nach unten“, sagte sie dem Europäischen Parlament.

Von der Leyen sagte, die EU wolle nicht die Erfahrung der Solarmodulindustrie wiederholen, die vor etwa einem Jahrzehnt durch billige chinesische Importe zerstört wurde.

„Dies ist der Beginn einer langen Reise“, sagte Analystin Simone Tagliapietra von Bruegel Research. „Irgendwann könnte es klappen, aber dies muss mit einer aktiven Industriepolitik einhergehen, um sicherzustellen, dass die EU-Industrie ihre Wettbewerbsfähigkeit schnell entwickelt.“

Nach Angaben des Beratungsunternehmens AlixPartners belief sich die staatliche Unterstützung Chinas für Elektro- und Hybridfahrzeuge zwischen 2016 und 2022 auf 57 Milliarden US-Dollar. Damit wurde China zum weltweit größten Hersteller von Elektrofahrzeugen und überholte Japan im ersten Quartal dieses Jahres als größten Fahrzeugexporteur.

China beendete im Jahr 2022 ein großzügiges 11-jähriges Subventionsprogramm für den Kauf von Elektrofahrzeugen, aber einige lokale Behörden bieten weiterhin Hilfen oder Steuersenkungen an, um Investitionen anzulocken und Verbraucher zu unterstützen.

Der Nio-Gründer warnte im April, dass chinesische Hersteller von Elektroautos sich auf die Möglichkeit vorbereiten sollten, dass ausländische Regierungen protektionistische Maßnahmen durchsetzen.

Er schätzte, dass sein Unternehmen und seine chinesischen Pendants dank Chinas Einfluss auf die Lieferkette und die Rohstoffe einen Kostenvorteil von bis zu 20 % gegenüber Konkurrenten wie Tesla genießen.

Chinesische Hersteller profitieren von Batteriepreisen für Elektrofahrzeuge von 130 US-Dollar pro Kilowattstunde, verglichen mit einem weltweiten Preis von 151 US-Dollar im Jahr 2022, sagte Kingsmill Bond, leitender Direktor des Strategieteams am Rocky Mountain Institute.

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