Ein ehemaliger Mitarbeiter eines Boeing-Subunternehmers sagte, die Meldung eines Problems mit einer 787 habe zu seiner Entlassung geführt

Ein vom Boeing-Flugzeugreparaturlieferanten Spirit AeroSystems in Everett beauftragter Mechaniker hat bei den Aufsichtsbehörden Beschwerde eingereicht und erklärt, er sei Zeuge minderwertiger Arbeiten an einer Boeing 787 geworden und wurde entlassen, nachdem er die Probleme gemeldet hatte.

Anwälte reichten im Namen von Richard Cuevas, einem Mitarbeiter von Strom Aviation, einem Auftragnehmer von Spirit AeroSystems, Beschwerden bei der Federal Aviation Administration und der OSHA ein.

Laut einer Pressemitteilung der Anwaltskanzlei Katz Banks Komen behauptet Cuevas, dass Spirit ohne die Erlaubnis von Boeing die Herstellungs- und Montagespezifikationen bezüglich des Bohrens von Löchern in den vorderen Druckschottstabilisatoren von 787-Flugzeugen geändert habe. Dies könnte die Leistung und den Luftdruck der Flugzeuge beeinträchtigen, sagt Cuevas, der im Oktober eine erste Beschwerde über die Ethik-Hotline von Boeing einreichte.

In der an FAA-Administrator Michael Whitaker gerichteten Beschwerde fordern die Anwälte die FAA auf, Mängel am vorderen Druckschott der 787, einer kuppelförmigen Struktur im vorderen Teil des Flugzeugs, zu untersuchen.

Boeing sagte am Mittwoch in einer Erklärung, dass die Bedenken von Cuevas gründlich untersucht worden seien und dass die technische Analyse „festgestellt habe, dass die angesprochenen Probleme keine Sicherheitsbedenken darstellen und angegangen wurden“. In der Erklärung wurde Cuevas nicht namentlich genannt.

„Wir prüfen die heute veröffentlichten Dokumente und werden jeden neuen Anspruch gründlich untersuchen“, sagte Boeing in der Erklärung.

Cuevas begann im März 2023 im Boeing-Hangar in Everett zu arbeiten. Seine Hauptaufgabe bestand darin, Frachttüren an einem Boeing 787 Dreamliner zu entfernen und zu ersetzen, und er behauptet, bei drei Flugzeugen Probleme gesehen zu haben.

Er sagt, Spirit habe ihn im September nach Wichita, Kansas, verlegt, um in einer Produktionsanlage für Atlas, einem der Zulieferer von Spirit, zu arbeiten. Während seines Aufenthalts in Wichita sagte Cuevas, er habe Herstellungsfehler bemerkt, beispielsweise die Größe der Löcher, die in das vordere Druckschott gebohrt wurden. Einen Monat später kehrte er nach Everett zurück, um an der Installation von vorderen Druckschotts in Flugzeugen zu arbeiten, und sah weitere Probleme, darunter Arbeiter, die Abkürzungen nahmen, um die Produktion zu beschleunigen, behauptet er.

Als Cuevas seine Besorgnis zum Ausdruck brachte, befanden sich Boeing und Spirit laut der Beschwerde mitten in der Auseinandersetzung mit der zunehmenden Untersuchung des Vorfalls am 5. Januar auf einem Flug der Alaska Airlines, bei dem eine Kommission eine 737-9 MAX beim Einsteigen in Portland in die Luft jagte. . Bei der Platte handelte es sich um einen Türstopper, mit dem ein Loch im Rumpf verschlossen wurde, das manchmal als Notausgang diente.

Nachdem Cuevas die Probleme mit dem Spirit-Management und mit Boeing angesprochen hatte, wurde er seinen Angaben zufolge im März entlassen, am selben Tag kamen FAA-Beamte in einen Boeing-Hangar, um eine Compliance-Inspektion durchzuführen.

Boeing erklärte am Mittwoch, dass es an Entscheidungen im Zusammenhang mit der Untervergabe von Mitarbeitern nicht beteiligt sei.

Unsere Führung ist sich dieser Vorwürfe bewusst und untersucht die Angelegenheit. „Wir ermutigen alle Spirit-Mitarbeiter, die Bedenken haben, sich zu melden, in der Gewissheit, dass sie geschützt sind“, schrieb Spirit-Sprecher Joe Buccino in einer E-Mail.

Strom, ein in Minnesota ansässiges Personalvermittlungsunternehmen für die Luftfahrt, antwortete am Mittwoch nicht auf Anfragen nach Kommentaren.

Cuevas wird von denselben Anwälten vertreten, die auch für den Boeing-Ingenieur Sam Salehpour gearbeitet haben. Anfang des Jahres sagte Salehpour vor dem Ausschuss für Innere Sicherheit und Regierungsangelegenheiten des Senats aus und warf Boeing vor, Sicherheitsrisiken bei seinen 787 Dreamlinern und 777-Großraumflugzeugen zu verbergen.

Boeing bestand darauf, dass die Lücken im Rumpf der 787 kein Sicherheitsrisiko darstellten, eine Behauptung, die von John Hart Smith unterstützt wurde, einem pensionierten Boeing-Ingenieur und leitenden technischen Mitarbeiter, der die Daten hinter Salehpours Behauptungen untersuchte.

Die Federal Aviation Administration (FAA) untersucht den 787 Dreamliner, nachdem das Unternehmen im April bekannt gegeben hatte, dass Mitarbeiter aus South Carolina bei der Arbeit Inspektionsprotokolle gefälscht hatten, bei denen die Flügel am Rumpf befestigt waren. Diese Untersuchung hat nichts mit Salehpours Aussage zu tun.