Die deutsche Abschleppbranche könnte leiden, wenn der Anteil des AdBlue-Herstellers sinkt

Deutschlands Versorgung mit der Abgasreinigungsflüssigkeit, die benötigt wird, um Dieselfahrzeuge auf der Straße zu halten, war am Mittwoch zweifelhaft, da einer der größten AdBlue-Hersteller des Landes sagte, dass es nach der Einstellung der Produktion aufgrund hoher Benzinpreise fast ausverkauft sei. SKW Piesteritz, Deutschlands größter Ammoniak- und Harnstoffhersteller, habe die Produktion vor etwa zwei bis drei Wochen eingestellt, um weitere Verluste zu vermeiden, und plant, seine verbleibenden AdBlue-Bestände zu verkaufen, sagte ein Sprecher gegenüber Reuters.

„Wir gehen zur Neige. Wir leeren unser Lager, weil wir nicht mehr produzieren“, sagte er. AdBlue wird in modernen Dieselmotoren von Lkw und Bussen benötigt, um die Stickoxid-Emissionsvorschriften einzuhalten. Deutschland ist aufgrund der hohen Zahl von dieselbetriebenen Pkw auf seinen Straßen besonders auf AdBlue angewiesen.

Die Energiekrise, mit der Europa konfrontiert ist, hat sich verschärft, nachdem Russlands Gazprom letzte Woche die Gaslieferungen nach Deutschland über die Pipeline Nord Stream 1 auf unbestimmte Zeit eingestellt hatte. „Einen wirklichen Mangel können wir noch nicht beobachten, aber wir sind darauf vorbereitet und werden bei Bedarf wieder in Betrieb gehen, um diesen wichtigen Rohstoff verfügbar zu machen“, sagte ein Sprecher des Wirtschaftsministeriums, auf das sich die Regierung bei der Überwachung der Märkte stark stützt . Gas

Der Import aus dem Ausland könnte eine Option sein, und die Produzenten könnten sich für eine staatliche Notfallfinanzierung qualifizieren, fügte er hinzu. Auf dem AdBlue-Markt konkurriert SKW Piesteritz unter anderem mit BASF und der norwegischen Yara, die in Deutschland große Anlagen für Ammoniak und den verwandten Stoff Harnstoff betreibt.

Diese chemischen Grundstoffe spielen auch eine wichtige Rolle bei der Herstellung von Stickstoffdüngemitteln und einigen technischen Kunststoffen. Chemische Reaktoren liefern als Nebenprodukt hochreines Kohlendioxid (CO2), das von der Fleisch- und Brauseindustrie benötigt wird. Die BASF wird die AdBlue-Industrie weiterhin von ihrem Chemiekomplex in Ludwigshafen aus beliefern.

Es lehnte es ab zu sagen, ob es die von seinem Konkurrenten hinterlassene Angebotslücke schließen könnte. Der Chemiehersteller sagte Anfang dieser Woche, dass er wegen steigender Gaskosten seine europäische Ammoniakproduktion reduzieren und einen Teil von externen Lieferanten beziehen werde.

In Deutschland fehlen Hafenterminals für verflüssigtes Erdgas (LNG), um russisches Pipelinegas zu ersetzen, sodass Unternehmen unter politischem und wirtschaftlichem Druck stehen, gasintensive Betriebe zu reduzieren, wenn die Gaslieferungen weiter eingeschränkt werden. Yara sagte letzten Monat, dass es aufgrund der Gaspreise nur 35 % seiner europäischen Ammoniakkapazität nutzt. Das Unternehmen reagierte nicht sofort auf eine Bitte um Stellungnahme.

Der Hauptgeschäftsführer des Bundesverbands der Transport- und Logistikunternehmen (BGL) wurde in der Boulevardzeitung Bild mit den Worten zitiert, dass es in zwei Wochen zu Lieferengpässen bei AdBlue kommen könnte. „Kein AdBlue bedeutet keine Lkw. Es bedeutet keine Ware für Deutschland“, sagte BGL-Vorsitzender Dirk Engelhardt der Bild und forderte die Bundesregierung zum Handeln auf. (Zusätzliche Berichterstattung von Rachel More in Berlin Redaktion von Mark Potter und Elaine Hardcastle)

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