Deutschland steht vor Forderungen, das ÖPNV-Ticket auf 9 € pro Monat zu verlängern | Deutschland

Die Bundesregierung steht unter Druck, die im Juni eingeführte stark subventionierte ÖPNV-Monatskarte zu verlängern.

Das „9-€-Ticket“-Programm, das für nur 9 € (7,60 £) pro Monat für alle, die in Deutschland leben oder Deutschland besuchen, unbegrenzte Fahrten im gesamten Land mit regionalen Verkehrsmitteln anbietet, läuft Ende August aus. Sie hat zwei Ziele: Menschen aus ihren Autos zu locken und zur Linderung der Lebenshaltungskostenkrise beizutragen.

Allein im Juni kauften rund 31 Millionen Menschen den Pass, der in Regionalzügen, Bussen, Straßenbahnen und U-Bahnen genutzt werden kann. Bahnlobbyisten und Umweltschützer haben es als großen Gewinn gefeiert, und es besteht weitgehend Einigkeit darüber, dass es im öffentlichen Verkehr eine willkommene Begeisterung ausgelöst hat – eine wertvolle Gelegenheit in einer Zeit, in der die Menschen die durch die Covid-Pandemie verlorenen Sommer nachholen wollen . .

Öffentliche Verkehrsmittel und Interessengruppen sagen, dass es an der Zeit ist, dass die Regierung den Moment nutzt und den Pass verlängert.

Oliver Wolff, Geschäftsführer der Deutschen Verkehrsbetriebe (VDV), sagte, die Popularität und der gemeinsame Erfolg des Tickets bei Politik und Verkehrswirtschaft „erhöhen den Druck, was nach Projektende zu tun ist“. Letzte Woche schlug seine Organisation 69 Euro im Monat vor, was ihrer Berechnung nach finanziell tragbar wäre. Ein Vorschlag ist die Umbenennung in „Klimaticket“.

Zumindest nutzten die Deutschen den Pass, um zu Partys und Hochzeiten zu reisen, die während der Pandemie verschoben wurden, sowie zu Seebädern und beliebten Stränden und Inseln in der Nord- und Ostsee.

Die Pass-Nutzung wird täglich intensiv analysiert. Finanzexperten sagen, dass es zu einem leichten Rückgang der Inflationsrate beigetragen hat, obwohl sie zugeben, dass die Auswirkungen nicht ausreichten, um Geringverdienern zu helfen, da die Energie- und Lebensmittelrechnungen weiter steigen.

Gerd Landsberg, Vorsitzender des Deutschen Städte- und Gemeindebundes, sagte, dass die niedrigen Kosten zwar der größte Reiz des Programms seien, aber auch seine Einfachheit gut ankomme. „Als Ergebnis brauchen wir eine Vision für die Zukunft, um ein nationales, erschwingliches Ticket zu haben, das überall funktioniert“, sagte er.

Seine Organisation warnte jedoch vor dringenden Investitionen in das Netz – auch in Personal –, die den finanziellen Druck bei steigenden Energiekosten erhöhen würden. Andernfalls sagte seine Organisation, der 9-Euro-Plan würde zu etwas werden, auf das mit Nostalgie als „letztes Hurra“ für den öffentlichen Verkehr zurückgeblickt wird.

Laut wöchentlicher Befragung von 6.000 ÖPNV-Nutzern durch die Deutsche Bahn und den VDV hatte jeder Fünfte erstmals die Möglichkeit, auf den ÖPNV umzusteigen. Andere Daten zeigen, dass Menschen ermutigt wurden, Reisen zu unternehmen, die sie sonst nicht machen würden. Vor allem Reiseschriftsteller haben diesen Aspekt des Projekts erfasst.

Allein in der ersten Woche haben die Zugfahrten zwischen 100 km (62 Meilen) und 300 km gegenüber dem Stand vor der Pandemie um fast die Hälfte zugenommen, und die Fahrten zwischen 30 km und 100 km haben um fast 60 % zugenommen. Das Amt für nationale Statistik gab an, dass die Gesamtnutzung des Schienennetzes im Juni 2019 vor der Pandemie um rund 42 % gestiegen ist. Die Zugnutzung ist an Wochenenden auf 83 % gestiegen.

Unterdessen ergab eine Analyse des Satellitennavigationsanbieters TomTom eine Verringerung der Autostaus in 23 der 26 untersuchten deutschen Städte.

31 Millionen Menschen sollen das Ticketangebot im Juni erhalten, rund 10 Millionen Menschen haben bereits den Regionalverkehr abonniert. Diese Benutzer erhalten eine Rückerstattung von lokalen Betreibern, um ihre monatlichen Kosten auf 9 € zu senken.

Der Anstieg im Juli scheint bisher ähnlich hoch gewesen zu sein.

Volker Wissing, Verkehrsminister und Mitglied der FDP, ist gespannt, wie der Geist des 2,5-Milliarden-Euro-Projekts weitergehen kann. Zu teuer, um es in seiner jetzigen Form zu erhalten.

Er sagte, der Plan hebe die Verwirrung und Unklarheit hervor, zu viele Betreiber mit unterschiedlichen Ticketpreisen im ganzen Land zu haben, und wolle das gesamte System vereinfachen.

Kritiker des Plans äußern schnell, was sie als Mängel sehen. Manchmal sind die Züge überfüllt und die Fahrgäste müssen sich mit Polizeieingriffen und Stehen neben anderen abfinden.

Menschen, die regelmäßig Fahrräder in Regionalzügen mitnehmen – sei es in der Freizeit oder auf dem Weg von Tür zu Tür zur Arbeit –, werden oft durch Überfüllung davon abgehalten.

Etwa 45 % der Deutschen wollen, dass das Programm über August hinaus fortgesetzt wird, während 43 % laut einer Umfrage von Civey nein sagen.

Noch ist nicht klar, wie viele Menschen den öffentlichen Nahverkehr statt der regulären Autofahrten nutzen. Nach Angaben des Amtes für nationale Statistik hat sich der Straßenverkehr in den ersten Wochen der Regelung nur leicht verringert. Dieses Detail ist sehr wichtig, da die Menschen von öffentlichen Verkehrsmitteln auf Autos umgestiegen sind, als Covid zuschlug.

Die Entscheidung der Regierung, gleichzeitig Subventionen an der Zapfsäule einzuführen, wurde ebenfalls vielfach als paradoxer Schritt kritisiert und überschattete teilweise das Lob, das sie weltweit für die Subventionierung des öffentlichen Verkehrs erhielt.