Juni 22, 2024

Dasschoenespiel

Folgen Sie den großen Nachrichten aus Deutschland, entdecken Sie ausgefallene Nachrichten aus Berlin und anderen Städten. Lesen Sie ausführliche Funktionen, die Ihnen helfen, die Denkweise der Deutschen zu verstehen.

Der Toyota Camry, das meistverkaufte Auto in den USA, ist auf einen Vollhybrid umgestiegen

Der Toyota Camry, das meistverkaufte Auto in den USA, ist auf einen Vollhybrid umgestiegen

DETROIT (Reuters) – Die nächste Generation des Toyota Camry, der meistverkauften Limousine auf dem US-Markt, wird nur mit einem gaselektrischen Hybridantrieb ausgestattet sein. Dies ist der bisher kühnste Schritt des japanischen Automobilherstellers, die Hybridtechnologie auf den US-Markt zu bringen . Das Herz des amerikanischen Marktes.

Laut Toyota wird der Camry 2025 einen 2,5-Liter-Benzinmotor mit einem elektrischen Antriebssystem kombinieren, das so abgestimmt ist, dass es sowohl in der Vorderrad- als auch in der Allradversion des Autos mehr Leistung bietet.

Die Einhaltung strengerer US-Vorschriften zum Kraftstoffverbrauch war ein Faktor bei Toyotas Entscheidung, den neuen Camry zu einer Vollhybrid-Reihe zu machen und die Vier- und Sechszylinder-Verbrennungsmodelle aufzugeben, die im aktuellen Modelljahr etwa 85 % der Verkäufe ausmachen, so Toyota-Markenpräsident David Crist sagte: Geschäft in Nordamerika, laut Reuters. Ein weiterer Faktor für die Entscheidung war „die Leistung, die wir aus dem Hybrid herausholen konnten“, sagte er.

Obwohl Toyota die Entwicklung der Elektrofahrzeugtechnologie beschleunigt hat, geht man immer noch davon aus, dass die Nachfrage nach Plug-in-Hybriden und Hybridfahrzeugen stark bleiben wird, da der Autohersteller einen „mehrgleisigen“ Ansatz verfolgt, der darauf abzielt, die Kundenbedürfnisse in allen Märkten zu erfüllen.

Toyota sagte, dass der Hybridantriebsstrang und das neue elektronische Allradantriebssystem 232 PS liefern, etwa 15 % mehr als der vorherige Camry mit mechanischem Allradantrieb.

Toyota-Führungskräfte stellten am Dienstag in Los Angeles vor der Los Angeles Auto Show, die am Freitag eröffnet, die neunte Generation der mittelgroßen Limousine Camry vor.

Besucher betrachten einen Toyota Camry während des Bangkok Auto Salon 2019 in Bangkok, Thailand, 4. Juli 2019. Foto aufgenommen am 4. Juli 2019. Foto: Athit Perawongmitha/Reuters. Einholung von Lizenzrechten

Der neue Camry wird in einem Segment konkurrieren, das die Marken aus Detroit mit Ausnahme des Chevrolet Malibu von General Motors weitgehend aufgegeben haben. Zu den direkten Konkurrenten des neuen Camry gehören neben Dutzenden kompakten und mittelgroßen SUVs einige verbleibende Limousinen wie der Honda (7267.T) Accord, der Hyundai (005380.KS) Sonata und der vollelektrische Tesla (TSLA.O ). . Modell 3.

Siehe auch  Hongkonger Aktien steigen in Asien vor den Zwischenwahlen in den USA um 2 %, chinesische Handelsdaten

Nach Angaben der California New Car Dealers Association verkaufte sich das Tesla Model 3 in den ersten neun Monaten des Jahres 2023 in Kalifornien, einem Schlüsselmarkt für Toyota, besser als der Camry.

Toyota hat keine Preise oder Zahlen zur Kraftstoffeffizienz für den Camry 2025 bekannt gegeben, der im nächsten Frühjahr in den Ausstellungsräumen eingeführt werden soll. Der günstigste Hybrid-Camry kostet derzeit rund 2.400 US-Dollar mehr als der günstigste Verbrenner-Camry.

Die meisten Hybridfahrzeuge werden für 1.500 bis 2.000 US-Dollar als Verbrennungsmotor verkauft, sagte Crist. „Wir glauben, dass der Wert, den ein Hybridantriebsstrang mit sich bringt, diese Art von Auszeichnung verdient.“

Der aktuelle Camry Hybrid hat bei kombinierter Stadt- und Autobahnfahrt eine Leistung von 52 Meilen (84 km) pro Gallone, verglichen mit 32 mpg für den herkömmlichen Vierzylinder-Camry. Nach Angaben der US-Regierung zum Kraftstoffverbrauch spart das Hybridmodell im Vergleich zum Verbrennungsmodell 650 US-Dollar an Kraftstoffkosten pro Jahr ein.

Toyota hat zuvor seinen Kleinwagen Sienna auf einen Vollhybrid-Antriebsstrang umgestellt. Der Sienna sei „unser zweitschnellstes Auto und das Auto, gegen das wir die meisten Vorbehalte haben“, sagte Crist.

Joe White berichtet in Detroit Editing von Matthew Lewis

Unsere Standards: Thomson Reuters Trust-Grundsätze.

Einholung von Lizenzrechtenöffnet einen neuen Tab

Joe White ist ein globaler Autokorrespondent für Reuters mit Sitz in Detroit. Joe deckt ein breites Spektrum an Themen der Automobil- und Transportindustrie ab und schreibt außerdem The Auto File, einen dreimal wöchentlichen Newsletter über die globale Automobilindustrie. Joe kam im Januar 2015 als Transportredakteur zu Reuters und leitete die Berichterstattung über Flugzeuge, Züge und Autos. Später wurde er Global Motors-Redakteur. Zuvor war er als globaler Autoredakteur für das Wall Street Journal tätig, wo er die Berichterstattung über die Automobilindustrie überwachte und das Büro in Detroit leitete. Joe war Co-Autor (zusammen mit Paul Ingrassia) von „The Comeback: The Fall and Rise of the American Automobile Industry“, und er und Paul teilten sich 1993 den Pulitzer-Preis für herausragende Berichterstattung.

Siehe auch  Der Krypto-Broker von Genesis Trading stoppt Auszahlungen in der Leiheinheit