EVs nehmen im Dezember 55 % des deutschen Automarkts ein!

Bei der Elektrifizierung des deutschen Automobilmarktes, Plug-in-Elektrofahrzeugen, hat sich das Blatt gewendet Nimmt den größten Teil des Umsatzes Erstmals im Dezember. Plug-ins machten 55,4 % der Pkw-Verkäufe des Monats aus, vollelektrische Fahrzeuge ein Drittel (33,2 %) und Plug-in-Hybride ein Fünftel (22,2 %). Plugless-Hybride machten 12,8 % aus, verglichen mit weniger als einem Drittel der Verkäufe von reinen Verbrennungsautos (31,8 %).

Das gesamte Autovolumen blieb im Dezember unverändert 314.318 Einheiten, ein Anstieg von etwa 38 % im Dezember 2021. Der Gesamtfahrzeugabsatz für 2022 beträgt 2,65 Millionen Einheiten, nur 1,1 % gegenüber 2021. Das insgesamt meistverkaufte Fahrzeug (in jeder Kategorie) im Dezember war das Tesla Model 3 mit 9.566 Zulassungen.

Der kombinierte Plug-in-Anteil im Dezember war ein neuer Rekord von 55,4 %, gegenüber 35,7 % im Jahresvergleich. Das kombinierte Ergebnis besteht zu 33,2 % aus Vollbatterie-Elektrofahrzeugen (BEVs) und zu 22,3 % aus Plug-in-Hybriden (PHEVs). Dies steht einem Aktiengewicht von 21,3 % und 14,4 % im Dezember 2021 gegenüber.

Die Aktie für das ganze Jahr 2022 Das Plug-in-Volumen lag bei 31,4 %, gegenüber 26,0 % im Jahr 2021. 2022 gewichtet 17,7 % BEV (Anstieg von 13,6 % im Jahresvergleich) und 13,7 % PHEV (Anstieg von 12,4 %).

Der Anteil von BEVs stieg von 13,6 % auf 17,7 % YoY, eine 1,3-fache Rate. Dieser Wachstumspfad geht von einem BEV-Anteil von 50 % im Gesamtjahr 2026 aus und nähert sich 90 % im Jahr 2028. Offensichtlich gibt es zu viele reale Variablen im Weg zu hypothetischen Pfaden, aber der aktuelle Vektor ist anständig.

In Vol Im Dezember wurden 104.325 BEVs registriert, ein neuer Rekord (zuvor ~58.000, erst im letzten Monat) und mehr als das Doppelte des Niveaus von Dezember 2021. Die PHEV-Volumen stiegen im Jahresvergleich ebenfalls um mehr als das Doppelte auf 40.259 Einheiten.

Volles Jahr 2022 Das Gesamtvolumen der BEV erreichte 470.592 Einheiten. Dies ist ein ordentliches Wachstum von 32,2 % über das Gesamtjahr 2021 hinweg, vor dem Hintergrund eines in etwa flachen Gesamtautomarkts.

Der kombinierte Marktanteil von reinen Verbrennungsantrieben fiel erstmals unter ein Drittel, während reine Dieselantriebe auf 10,8 % (15,7 % im Jahresvergleich) zurückgingen.

Meistverkaufte BEVs – Monat, Quartal, Jahr

Teslas üblicher großer Schub im letzten Monat des Jahres ereilte das Model 3 Gesamtvertriebsposition im deutschen Automobilmarkt Im Dezember.

Das Tesla Model Y belegte den zweiten Platz, während der Volkswagen ID.4 / ID.5 den 3. Platz belegte. Um nicht in den Schatten gestellt zu werden, hat der VW ID.3 eine bemerkenswerte eigene Errungenschaft geschaffen – und zum ersten Mal seinen älteren ICE-Bruder, den VW Golf, übertroffen.

In der Tat, wenn wir Autos nach Antriebsstrangvariante aufschlüsseln (z. B. die kurzen Verkäufe des Fiat 500 im Dezember sind 70% BEV-Version und die meisten HEV-Versionen), die Top-10-Modelle des Dezembers – individuell – Antriebsstrang. BEV oder PHEV.

In der obigen Liste der 20 meistverkauften BEVs im Dezember sind die meisten bekannte Gesichter. Entstehen neue Modelle? Der neue BMW iX1, der die Top 20 abrundet, verzeichnete im zweiten Monat 807 Einheiten (gegenüber 77 Einheiten im November). Könnte der iX1 in den kommenden Monaten das meistverkaufte BEV von BMW werden? Es scheint wahrscheinlich.

Smart „#1“, der bisher nur wenige Dutzend Einheiten ausgeliefert hat, verzeichnete im Dezember mit 192 Einheiten schließlich ein beachtliches Zulassungsvolumen. Mal sehen, wie weit wir von hier aus gehen können.

Einige bestehende BEV-Modelle wurden im Dezember überarbeitet. Der Audi Q8 e-tron – ein technisches Upgrade (und Modellnamenverstümmelung) des erfolgreichen Ur-Audi e-tron – startete im Dezember mit 21 Einheiten in Deutschland in die Erstzulassung. Er hat eine bessere Leistung, eine größere Batterie, eine größere Reichweite (600 km WLTP bei der Sportback-Variante) und ein schnelleres Aufladen als der ursprüngliche e-tron, zusammen mit einem kleinen Styling-Update.

In ähnlicher Weise verzeichneten die lang erwarteten aktualisierten Versionen der beiden größten Fahrzeuge von Tesla, dem Model S und dem Model X, die ursprünglich im November in kleinen Stückzahlen erschienen, im Dezember erhöhte Stückzahlen (340 bzw. 213 Einheiten). Jetzt, da es mehr Wettbewerber auf dem Markt gibt, wollen wir sehen, wie groß der Appetit auf diese aktualisierten Versionen ist.

Da Tesla (und andere) sich am Ende jedes Quartals diskriminierenden Lieferungen hingeben, gehen wir einen Schritt zurück und schauen uns die 3-Monats-Performance der Top-BEV-Modelle an:

Hier führt das Model 3 noch locker, obwohl Platz zwei ein enges Rennen ist. Das Model Y mit seiner ätzenden Grünheid-Produktion hat alle Chancen, sich 2023 von der Masse abzuheben.

Insgesamt ist es gut zu sehen, dass Europas größter BEV-Markt mit einer Reihe von Volumenmodellen, die jetzt konkurrieren, eine gewisse Stärke in der Tiefe erreicht. In Sachen Markterschwinglichkeit ist sicherlich noch einiges zu tun, wo es derzeit in Deutschland (oder sonstwo in Europa) keine Modelle gibt. Der Dacia Spring ist die glänzende Ausnahme, aber wo sind die anderen BEVs unter 25.000 € (oder unter 20.000 €)?

Jetzt, da wir ins neue Jahr starten, werfen wir einen Blick zurück auf die meistverkauften BEVs für das gesamte Jahr 2022:

Auch hier dominiert die Top 2 von Tesla die Rangliste. Von diesen Blöcken sind Teslas tatsächlich die Nummern 9 und 10 Kumulierte Verkäufe von Fahrzeugen für das Jahr 2022 In Deutschland.

Mit dem Hochfahren der lokalen Produktion könnte das Model Y, wenn Tesla enorm erfolgreich sein kann, 2023 „insgesamt“ in Deutschlands Top 5 vor dem Ford Kuga (#5) und dem BMW 3er (#6) einsteigen. Immerhin hat das Model Y für 2022 den dritten Platz auf dem britischen Markt (Bericht folgt in Kürze).

Deutsche Verbraucher sind wohl stärker von Tesla besessen als die britische Bevölkerung. Eine Variante ab dem mittleren 40.000-Euro-Bereich (ungefähr dort, wo der VW ID.4 beginnt) könnte den Zweck erfüllen. Doch solange Tesla mehr Produktionskapazität als Nachfrage hat, besteht wenig Anreiz, eine günstigere Variante anzubieten.

Leistung des Produktionsteams

Lassen Sie uns abschließend einen Blick darauf werfen, welche Autohersteller beim BEV-Verkaufsvolumen auf Europas größtem Automarkt führend sind. Hier ist ein Blick hinter die Kulissen der 3-Monats-Ansicht:

Seit dem 3. Quartal gab es einige Änderungen. Der VW-Konzern ist immer noch an der Spitze, aber mit mehr als dem 2-fachen Volumen, das er in Q3 geliefert hat. Tesla und Stellar haben die Plätze getauscht, da der Umsatz des letzteren im Vergleich zum dritten Quartal viel schneller gewachsen ist.

In ähnlicher Weise teilte sich Renault-Nissan mit der Hyundai Motor Group den 4. Platz, und die Mercedes Group verdrängte die BMW Group auf dem 6. Platz.

Hier ist das Gesamtjahres-Produktionsgruppenbild für Deutschland:

Wie wir sehen können, ähneln die Rankings der obigen Q4-Tabelle, und selbst die relativen Gewichtungen sind größtenteils gleich. Hinweis – für die Top-4-Gruppen – 42 % bis 45 % ihres gesamten Jahresvolumens wurden im letzten Quartal des Jahres vergeben!

Wenn wir einen Schritt zurückgehen, sollten wir uns daran erinnern, dass Entscheidungen in einem einzigen Markt – selbst in einem so dominanten wie Deutschland – von Entscheidungen darüber beeinflusst werden, wie die begrenzte Produktion von BEVs auf verschiedene europäische Märkte verteilt wird. . Meistens ziehen es lokale Marken vor, Einheiten ihrem Heimatmarkt zuzuordnen (Volvo in Schweden, VW in Deutschland, Renault und Peugeot in Frankreich). Wir freuen uns auf den Europe Market Brief-Bericht später in diesem Monat, um zu sehen, wer die Gesamtvolumenführer in der europäischen Region als Ganzes sind.

Ausblick

Es ist gut zu sehen, dass Europas größter Automobilmarkt die 50-Prozent-Grenze bei der Einführung von Plug-ins durchbricht. Ja, das ist „nur“ im Spitzenmonat des Jahres, und ja, 40 % dieser Plug-in-Nachfrage entfällt auf PHEVs, was „nur“ eine Übergangstechnologie ist. Trotzdem ist es ein Meilenstein, der es wert ist, gefeiert zu werden.

Die Zukunftsaussichten für die deutsche Industrie sind düster. Deutschland ist noch bereit Eine leichte Rezession im Jahr 2023, und Branchen mit hohem Energieeinsatz werden besonders betroffen sein, darunter die Automobilindustrie und ihre Zulieferer. Zu den energieintensiven Lieferketten der Automobilindustrie gehören Stahl, Aluminium, Gummi, Kunststoff und Glas.

Europas Industrien, einschließlich der wichtigen deutschen Automobilindustrie, werden diesen Kostensteigerungen stärker ausgesetzt sein als industrielle Wettbewerber in allen anderen Teilen der Welt, wo die Energieinflation viel niedriger und die wirtschaftlichen Aussichten schlecht sind. Zum jetzigen Zeitpunkt ist es schwierig, die kurz- bis mittelfristige Zukunft der deutschen Automobilindustrie vorherzusagen.

Basierend auf dem EV-Übergang, betrachtet aus einer reinen Verbrauchermarktperspektive, bleibt die grundlegende wirtschaftliche Aussage jedoch unverändert, wobei die langfristigen Besitzkosten und Restwerte BEV gegenüber herkömmlichen ICE-Fahrzeugen stark begünstigen.

Wir sehen, dass sich diese Verbraucherstimmung in den Marktanteilen im Dezember widerspiegelt Ein starker Verwandter ist erforderlich Für Plug-Ins, insbesondere BEVs, wird es sicherlich weitergehen. Weniger sicher ist, wie effektiv die Branche von Verbrennungsmotoren auf Elektrofahrzeuge umsteigen wird, um mit dieser Nachfrage Schritt zu halten, und ob die makroökonomischen Bedingungen in Europa weiterhin große Käufe von Verbraucherautos unterstützen werden.

Was denken Sie über den Übergang zu Elektrofahrzeugen in Deutschland und die wirtschaftlichen Aussichten für die Automobilindustrie? Gehen Sie zu den Kommentaren unten, um Ihre Meinung zu teilen.

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