Wie Deutschland und Frankreich Elektrofahrzeuge für Menschen mit niedrigem Einkommen erschwinglich machen

Batterieelektrische Autos haben sich zu einer tollen Kaufoption entwickelt, die gut für unsere Lunge und das Klima ist, aber derzeit nicht für jeden Geldbeutel die beste Wahl.

Für diejenigen, die über ein knappes Budget verfügen und für ihre tägliche Mobilität auf ein Auto angewiesen sind, steht noch mehr auf dem Spiel. Wenn kurzfristig keine Maßnahmen ergriffen werden, besteht die Gefahr, dass Menschen mit niedrigem Einkommen beim Übergang zu batterieelektrischen Fahrzeugen (BEVs) auf der Strecke bleiben.

In den beiden größten Pkw-Märkten Europas, Deutschland und Frankreich, wächst der Markt für BEVs rasant und erreicht mit neuen Verkäufen neue Rekorde. 18 % und 13 %bzw. im Jahr 2022.

Doch kostengünstige BEV-Modelle sind im Vergleich zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor (ICEV) noch selten. Ein neuer batterieelektrischer Dacia Spring, ein Kleinwagen im Low-Cost-Segment, scheint für viele noch unerreichbar – sein Preis entspricht dem durchschnittlichen jährlichen verfügbaren Pro-Kopf-Einkommen in Deutschland (rund 23.000 Euro) und Frankreich (rund 23.000 Euro). 20.000). .

Beide Länder haben bereits erhebliche Anstrengungen unternommen, um BEVs durch eine Reihe von Steuer- und Kaufanreizen allgemein erschwinglicher zu machen. Aber welche Maßnahmen gibt es, um einkommensschwache Menschen, die auf ein Auto angewiesen sind, zu unterstützen?

Bei der Gestaltung nationaler einkommensbasierter Richtlinien für BEVs sind drei Schlüsselaspekte wichtig: Wie werden Kaufanreize je nach Einkommensniveau definiert, die Preisspanne der Fahrzeuge, die für Kaufanreize in Frage kommen, und die Art des Fahrzeugs, das in Frage kommt. Neues oder gebrauchtes Modell.

Andere Arten von Maßnahmen, etwa die Unterstützung von Leasingoptionen, wie etwa das in Frankreich geplante Sozialleasingprogramm, könnten bahnbrechend sein und BEVs für Menschen aus einkommensschwachen Gruppen erschwinglicher machen.

Bereitstellung einkommensbasierter Anreize für den Kauf neuer BEVs

Beim Kauf eines neuen BEV in Deutschland oder Frankreich unterscheiden sich die maximalen Förderhöhen geringfügig, ebenso die Fördervoraussetzungen.

In Deutschland erhalten alle Privatkäufer unabhängig vom Einkommen die gleiche Förderung. Der maximale einmalige Kaufbonus des Staates beträgt 4.500 €. Mit den 2.250 Euro (netto), die die Autohersteller anbieten, kann jeder Käufer bis zu 6.750 Euro bekommen.

Frankreich hingegen unterscheidet zwischen Haushalten mit niedrigem und hohem Einkommen. Personen mit einem Einkommen bis zu 14.089 Euro (persönliches steuerpflichtiges Jahreseinkommen) können eine Einkaufsprämie von bis zu 7.000 Euro erhalten, darüber hinaus erhalten Personen, die diesen Schwellenwert überschreiten, maximal 5.000 Euro Fördergeld.

In Frankreich ist der maximale Zuschuss auf 27 % des Gesamtkaufpreises des Fahrzeugs begrenzt.

Wie in Abbildung 1 dargestellt, führt die Reduzierung des Kaufpreises des Dacia Spring durch Nutzung der nationalen und Hersteller-Kaufprämie zu einem ähnlichen Endpreis mit einer Differenz von weniger als 400 € – etwa 15.600 € in Deutschland und 15.200 € in Frankreich für niedrige Preise Menschen mit Einkommen.

Für Frankreich gilt der maximale Bonus nicht für das relativ kostengünstige BEV-Modell.

Bereitstellung einkommensabhängiger Anreize für den Kauf gebrauchter BEV

Es könnte sogar noch bessere Argumente dafür geben, den Kauf gebrauchter BEVs zu fördern, wenn die Regierungspolitik auf Fahrer mit niedrigem Einkommen abzielt. Aufgrund ihres günstigeren Preises im Vergleich zu neueren Modellen sind diese Fahrzeuge oft die erste Wahl für Geringverdiener. Sowohl Deutschland als auch Frankreich bieten Kaufanreize für gebrauchte BEVs, allerdings nicht einkommensabhängig.

In DeutschlandDie staatliche Kaufprämie für ein gebrauchtes BEV beträgt 3.000 Euro, die Hersteller stellen zusätzlich 1.500 Euro zur Verfügung.

Obwohl der deutsche Bonus hoch erscheinen mag, müssen mehrere Voraussetzungen erfüllt sein. Beispielsweise darf die Neukaufprämie nicht bereits auf das Fahrzeug angewendet worden sein, das BEV kann nur für maximal 12 Monate zugelassen werden und die maximale Laufleistung beträgt 15.000 km.

In Frankreichbeträgt die Kaufprämie für ein gebrauchtes BEV 1.000 €. Um sich zu qualifizieren, muss das Fahrzeug seit der Erstzulassung mindestens zwei Jahre alt sein, bei einem Händler gekauft und mindestens zwei Jahre im Besitz gewesen sein. Der Gebraucht-BEV-Bonus wird einmal in maximal 3 Jahren ausgezahlt.

Während weder Deutschland noch Frankreich einkommensabhängige Kaufprämien für gebrauchte BEV eingeführt haben, gibt es solche Policen außerhalb Europas, nämlich in den Staaten. Kalifornien Und Pennsylvania In Amerika.

Implementierung vFahrzeugpreisobergrenzen für Anreize für den Kauf neuer und gebrauchter BEV

Die Festlegung von Preisobergrenzen für BEVs, die für Kaufanreize in Frage kommen, könnte verhindern, dass diejenigen zahlen, die sich ein neues, teureres Auto leisten könnten.

In DeutschlandBei einem Nettolistenpreis des neuen BEV von weniger als 40.000 Euro wird ein maximaler staatlicher Bonusbetrag von 4.500 Euro ausgezahlt; Der Bonus reduziert sich auf 3.000 Euro, wenn der Nettolistenpreis des neuen BEV zwischen 40.000 und 65.000 Euro liegt.

Für den Kauf eines gebrauchten BEV liegt die Preisspanne bei 65.000 €. In Frankreich können nur neue BEV-Käufer unter 47.000 Euro den Bonus beanspruchen, für gebrauchte BEVs gibt es keine Preisbegrenzung.

Einführung einkommensabhängiger Anreize für das BEV-Leasing

Leasingoptionen können eine gute Alternative sein, um die hohen Vorabkosten beim Kauf eines neuen oder gebrauchten BEV einzudämmen. In Deutschland hängen Bonusbeträge für BEV-Leasing davon ab, ob es sich bei dem geleasten Fahrzeug um ein Neu- oder Gebrauchtfahrzeug handelt, von der Leasinglaufzeit und vom Nettolistenpreis des Fahrzeugs. In Frankreich sind die Bonusbeträge für das Leasing neuer und gebrauchter BEVs dieselben wie für den Kauf.

Durch die Abhängigkeit der Mietzahlungen vom Einkommen können Menschen in unteren Einkommensgruppen zusätzlich unterstützt werden. Frankreich plant die Einführung eines neuen Systems.Gemeinschafts-BEV-LeasingprogrammIn der Ankündigung heißt es, dass „Wer es dringend braucht“, ein BEV für 100 Euro pro Monat leasen kann.

Es sind jedoch keine weiteren Details zur Fahrzeugberechtigung oder zur Leasingdauer verfügbar.

Im Vergleich dazu ein Neues Dacia Spring Essential Langzeitmieten (37 Monate) sind in Frankreich ab 120 € pro Monat nach einer Anzahlung von 2.500 € möglich. Angerechnet wird eine Kaufprämie von 5.000 €. Der Peugeot E-208 Langzeitmieten (36 Monate) beginnen ab 150 € pro Monat. Ein ähnliches Projekt ist in Deutschland noch nicht geplant.

Bereitstellung zusätzlicher einkommensabhängiger Anreize für neue und gebrauchte emissionsarme Fahrzeuge

Über die oben aufgeführten Richtlinien hinaus bietet Frankreich neben emissionsarmen ICEVs auch andere einkommensbasierte politische Maßnahmen an, um den Kauf von BEVs zu unterstützen. Dazu gehört auch die volkseinkommensbasierte Ersatzbonus Es unterstützt den Austausch eines alten Autos durch eine sauberere, emissionsfreie oder emissionsarme Version Sauberer Auto-Mikrokredit Geringverdiener können ein neues oder gebrauchtes emissionsfreies oder emissionsarmes Auto kaufen und haben die Möglichkeit, es langfristig zu leasen oder zu mieten.

Einführung eines Bonus-Malus-Kfz-Steuersystems

Frankreich hat 2008 ein Bonus-Malus-Steuersystem eingeführt, das sicherstellt, dass der Malus von denjenigen gezahlt wird, die es sich am meisten leisten können.

Käufer emissionsintensiver Neuwagen, meist in höheren Einkommensschichten, zahlen beim Kauf einmalig eine höhere Zulassungssteuer –Ab 2023 beträgt der Höchstbetrag 50.000 Euro für Fahrzeuge mit einem CO-Ausstoß von 225 Gramm₂/km (basierend auf WLTP) oder mehr.

Dieser Betrag wurde in der Vergangenheit verwendet Finanzen Bonuszahlungen sowohl für BEVs als auch für Plug-in-Hybrid-Fahrzeuge und teilweise Umstellungsprämien finanzieren. In Deutschland gibt es kein vergleichbares Bonus-Malus-Steuersystem und Kaufprämien werden implizit von allen Steuerzahlern gezahlt.

Sowohl Frankreich als auch Deutschland unternehmen entsprechende Anstrengungen, um BEVs durch nationale politische Maßnahmen für Menschen mit niedrigem Einkommen erschwinglicher zu machen.

Allerdings ist Frankreich, wie die obige Abbildung zeigt, insgesamt führend bei der Einführung politischer Maßnahmen für Menschen in Gruppen mit niedrigem Einkommen.

In Deutschland besteht möglicherweise die Gefahr eines fragmentierten Übergangs zu BEVs, wodurch es für Menschen mit geringem Einkommen, die in ihrem täglichen Leben auf Autos angewiesen sind, schwierig wird, Zugang zu BEVs zu erhalten.

Wenn wir sie nicht zurücklassen, können wir den dringenden technologischen Wandel ermöglichen, der erforderlich ist, um unsere Klimaziele zu erreichen und die Luftverschmutzung und Gesundheitsrisiken zu verringern.

Ursprünglich veröffentlicht von Internationaler Rat für sauberen Transport (ICCT). Mit Genehmigung erneut veröffentlicht.