Was es beim Indy 500-Qualifying am Samstag zu sehen gibt

Das Qualifikationswochenende für das Indianapolis 500 steht vor der Tür. Bewerten Sie die Elemente, die befolgt werden müssen, während der zweitägige Prozess das Feld der 33 Personen aufbaut, indem Sie die folgenden Grundlagen verwenden:

Chevy gegen Honda

Jedes Indy 500 seit der Einführung der neuen 2,2-Liter-V6-Formel im Jahr 2012 hat uns ein jährliches Moratorium beschert, in dem der Autohersteller bessere Fortschritte bei der Leistung, dem Kraftstoffverbrauch und der Zuverlässigkeit gemacht hat, und der Fast Friday hat uns einen soliden Hinweis auf die Grundlagen gegeben ‚ Stärkeseite Die drei.

Basierend auf den gestrigen Geschwindigkeiten außerhalb des Schleppnetzes ist Chevy das Team, das man im Auge behalten sollte, nachdem die Chevrolet-Fahrer die Plätze eins bis sechs belegten, wobei 500-Sieger Josef Newgarden mit einer Runde von 234,260 Meilen pro Stunde für das Team Penske über AJ Foyts Santino Racing alle anführte. Ferrucci mit 233,280 Meilen pro Stunde.

Takuma Sato, der erste unter den Honda-Fahrern, belegte für Rahal Letterman Lanigan Racing mit 233,139 Meilen pro Stunde den siebten Platz. Callum Ilott von Arrow McLaren belegte bei den Chevy-Fahrern den achten Platz und bei den Honda-Fahrern von Andretti Global/Meyer Shank Racing die Plätze neun bis zwölf.

Elf der 16 besten Fahrer hatten Chevy-Motoren. Von den 18 Fahrern besaßen 13 Honda-Autos. Abgesehen von der besten Leistung ohne Luftwiderstand in einer Runde erzielte das Chevy-Team auch acht der zehn besten Simulationsdurchschnitte über vier Runden im Qualifying, darunter P1-5.

Der Unterschied zwischen dem besten Chevy mit Newgarden und dem besten Honda mit Sato betrug nur 1.121 Meilen pro Stunde, war aber viel größer als erwartet. Im Jahr 2023 beendete Honda das Fast Friday-Rennen mit 0,563 Meilen pro Stunde vor dem Spitzenreiter Chevy und eroberte anschließend die Pole.

Sag niemals nie, aber Honda wird einige große Wunder brauchen, um im P1-Rennen am Sonntag den Spieß gegen Chevy umzudrehen. Die Frage am Samstag ist, wie viele Honda-Autos es in die Top 12 schaffen und eine Chance haben, um den Spitzenplatz zu kämpfen.

Die Lotterie wird alles verraten

Das heutige erste Qualifying verrät uns alles, was es über die Dynamik von Chevy und Honda zu wissen gibt. An erster Stelle steht Andrettis Kyle Kirkwood, der am Freitag Neunter wurde, der beste seiner Teamkollegen und der zweitbeste für Honda.

Auf dem zweiten Platz liegt Scott McLaughlin von Penske, der beim Fast Friday für Chevy Zweiter wurde. Dritter ist Chip Ganassi Racing-Rookie Kevin Simpson für das Honda-Team. Dann ist es eine Wand aus sieben Chevy-Fahrern mit Rinus VeeKay von Ed Carpenter Racing, Romain Grosjean von Juncos Hollinger Racing, Kyle Larson von McLaren, Teamkollege Agustin Canapino von Grosjean, Ilott von McLaren, Will Power von Penske und Teamkollege Newgarden.

In den ersten zehn Qualifikationsversuchen werden wir drei unmittelbare Anwärter auf die Pole-Position haben: Penske, einen Experten in der ersten Reihe mit VeeKay von ECR, ein starkes Duo von McLaren und zwei Mittelfeldspieler von JHR. Nur Kirkwood wird in der relativ kühlen Atmosphäre der ersten Ausfahrten zeigen, was Honda auf die Party gebracht hat.

Die Mehrheit der besten Hoffnungen von Honda hatte im Qualifying eine schlechte Auslosung und sollte ihre ersten Einsätze in der Nachmittagshitze bestreiten, als Felix Rosenqvist von Mayer-Schanck (24.), Alex Palou von Ganassi (25.), Scott Dixon (27.) und Colton Herta von Andretti . (29) Sie werden lange nach ihrer Bevorzugung verschwunden sein.

Die von Chevys Topautos am frühen Samstag vorgegebenen Geschwindigkeiten könnten den größten Teil des Tages anhalten – wenn nicht sogar den ganzen Tag. Seien Sie nicht überrascht, wenn die Verspäteten von Honda zur Happy Hour zurückkehren und versuchen, ihre Durchschnittswerte zu verbessern.

Wo liegt Ganassi?

Die letzten drei Plätze im Indy 500 gingen an Chip Ganassi Racing (Scott Dixon 2021-22, Alex Ballou 2023), aber das Team verfehlte das obere Ende der Geschwindigkeits-Charts. Da es sich nur um das Qualifying handelt, besteht für ihre Fans kein Grund zur Panik, aber wenn Rookie Marcus Armstrong mit einer 23. besten Runde ohne Anhänger als Spitzenteam ins Zeitfahren geht, stimmt im Lager der fünf Autos eindeutig etwas nicht.

Dixon und Palo (24. und 25.) stellen immer noch Ganassis beste Chancen dar, in die Top 12 vorzudringen, aber wenn alle fünf seiner Fahrer mit Simpson zwischen dem 23. und 32. Platz liegen, ist der dramatische Rückgang von Jahr zu Jahr kaum zu ignorieren.

Wer könnte in Schwierigkeiten sein?

Nur ein Fahrer wird es nicht schaffen, sich für das 108. Indy 500 zu qualifizieren, und das Qualifikationsverfahren von IndyCar führte dazu, dass die ersten 12 am Sonntag auf die Pole-Position kamen und die langsamsten drei – die letzte Reihe – plus alle weiteren Teilnehmer bis Sonntag für eine letzte Chance auf ein Qualifying , wir haben eine Auswahl von Fahrern, die mit berechtigten Gründen zur Besorgnis aufgewacht sind.

Bezogen auf die Schleppverbotsliste ist ein starker Geschwindigkeitsrückgang zu verzeichnen, nachdem Augustin Canapino den 26. Platz belegte. Die Geschwindigkeit des Argentiniers von 231,909 Meilen pro Stunde sah wie ein Regal aus, da die acht unten aufgeführten Fahrer eindeutig um die Qualifikationsgeschwindigkeit kämpften, angefangen mit dem RLL-Tandem Pietro Fittipaldi (231,586 Meilen pro Stunde) und Graham Rahal (231,236 Meilen pro Stunde).

Sato von RLL war schnell und Christian Lundgaard von RLL war nicht schlecht (21.), aber angesichts der Erinnerungen an die harte Erfahrung des Teams beim Indy 500 im letzten Jahr könnte es für irgendjemanden bei RLL zu früh sein, durchzuatmen. Fittipaldi auf dem 27. und Rahal auf dem 28. Platz zu haben, ist nicht schlecht, aber nach Rahals Sturz im Jahr 2023 ist es zu nah dran.

Ganassis Linus Lundqvist auf Platz 29 zahlt den Preis dafür, dass er am Donnerstag verunglückt ist und ein nicht verbessertes Auto hat, mit dem er weiterfahren kann. Sein Landsmann Marcus Ericsson hatte mit den gleichen Einschränkungen zu kämpfen wie Andrettis Team, das für ihn ein neues Auto bauen musste, und wie Lundqvist gingen unzählige Stunden des Massierens des Luftwiderstands von der Karosserie und den mechanischen Komponenten ihrer Basisautos verloren, als es zu Unfällen kam.

Connor Daly von Dreyer & Reinbold Racing landete überraschend auf dem 31. Platz, und von da an traten Ganassis Geschwindigkeitsprobleme auf, Simpson belegte den 32. Platz. Die Tatsache, dass er der dritte Fahrer ist, der am Qualifying teilnimmt, könnte ein wesentlicher Faktor dafür sein, dass er nicht in die LCQ absteigt.

Die langsamsten Fahrer waren eine weitere Überraschung: Catherine Legge und Nolan Siegel von Dale Coyne Racing, die in einen schweren Unfall verwickelt waren und sich anderen Fahrern anschließen werden, die einen Unfall hatten und in nicht optimierte Autos gezwungen wurden. Quinns Autos waren in Indy schon lange schnell, was ihren Platz am Ende der Tabelle umso besorgniserregender macht.

Mit nur 30 Minuten morgendlichem Training, um sein Selbstvertrauen wiederzugewinnen und etwas verlorene Geschwindigkeit wiederzugewinnen, ist Siegel der einzige Fahrer, der ein Ziel im Rücken hat. Der Teenager steckt voller Talent und das muss er zeigen, um am Sonntag an der Show teilnehmen zu können.

Hüten Sie sich vor Veränderungen

Wir schließen ein weiteres motorbezogenes Thema ab, bei dem es um alle Motoränderungen geht, die wir in der letzten Woche seit dem Indy GP gesehen haben. Honda verlor zwei Motoren in den Ganassi-Grand-Prix-Wagen und Chevy ersetzte zwei Motoren in den McLaren-Wagen. Chevy zog ein weiteres McLaren-Auto – das von Larson als Vorsichtsmaßnahme – und Honda verlor am Freitag zwei weitere mit zwei weiteren Ganassi-Autos – Palo und Simpson – und einem Wechsel im RLL-Honda Nr. 30 von Fittipaldi, da die hohe Häufigkeit von Kerblamos anhält.

Es kommt nicht oft vor, dass im Qualifying Motoren ausfallen, aber bei dem Tempo, mit dem die Dinge laufen, wäre es überraschend, das Wochenende ohne weitere Änderungen zu überstehen.