Vor-Ort-Bewertung der Angebote für den Mega-U-Boot-Vertrag der Marine läuft; Deutsche Regierung kauft Anteile an TKMS

Es wird erwartet, dass sich die Bundesregierung am U-Boot-Hersteller TKMS (Thyssenkrupp Marine Systems) beteiligt, Gespräche dazu laufen bereits. Unterdessen ist der Mega-U-Boot-Vertrag der indischen Marine im Rahmen des Projekts 75I, dessen Kosten auf über ₹43.000 Crore geschätzt werden, in die Evaluierungsphase übergegangen, wobei zwei eingegangene Angebote, eines davon von TKMS, auf Konformität geprüft wurden.

Ein Team der indischen Marine besuchte TKMS im März und führte Feldbewertungstests (FET) durch, die die festgelegten Kriterien erfüllten. Mehrere Quellen wurden bestätigt. Die zweite Auktion von Navantia FET, die zweite Auktion, wird voraussichtlich noch vor Juni abgeschlossen sein. Ein Team der indischen Marine besuchte TKMS und führte vom 22. bis 28. März FET durch, wie zwei Quellen unabhängig voneinander bestätigten.

Der Schritt der deutschen Regierung, sich an TKMS zu beteiligen, stehe im Einklang mit dem Wunsch des Unternehmens, seine Aktionäre von der Rentabilität des U-Boot-Geschäfts zu überzeugen, was automatisch den dringend benötigten Anteil der Regierung an die Regierung einbringen würde, sagten die Quellen . Ein Deal dieser Größe und technischen Raffinesse. TKMS wollte sich wegen des Umfangs und der Komplexität des P-75I zunächst nicht bewerben, erhielt aber später ein Angebot von der deutschen Regierung. Beide oben genannten Quellen bestätigten dies. Quellen sagten, der Krieg in der Ukraine und ein Wandel in der Sicherheitsperspektive Europas hätten zum Interesse der deutschen Regierung an einer Ausweitung der Verteidigungskooperation in größerem Maßstab beigetragen.

Quellen stellten fest, dass die Entscheidung der Bundesregierung, sich an TKMS zu beteiligen, im Interesse des Unternehmens liege und das Vertrauen seiner Aktionäre stärken werde.

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Das TKMS-Design für die P-75I basiert auf den äußerst erfolgreichen U-Booten der Klasse 214 und der Klasse 212CD. Das U-Boot verfügt bekanntermaßen über ein abgewinkeltes Design für einen reduzierten Radarquerschnitt. Unterdessen hat der indische Partner von TKMS, Mazagon Dock Shipbuilders Limited (MDL), mit der ersten Phase des U-Boot-Designs begonnen, hieß es aus informierten Quellen.

Inländische Inhalte

In einer Ausschreibung (RFP), in der die Spezifikationen der Marine dargelegt werden, wird gefordert, dass das erste U-Boot einen Anteil von 45 % an einheimischem Material (Indian Content, IC) haben soll, beim sechsten und letzten U-Boot sogar bis zu 60 %.

Der endgültige Entwurf wird gemeinsam von TKMS und MDL erstellt. „MDL kann 60 % der IC des ersten U-Bootes bereitstellen und Indien wird über ein eigenes Design verfügen, das auch zu einem späteren Zeitpunkt die Integration einheimischer Ausrüstung nach Wunsch ermöglichen wird“, sagte eine Quelle.

In einer wichtigen Entscheidung, das Abkommen voranzutreiben, erteilte Deutschland Indien Anfang April eine Lizenz für Kleinwaffen, eine bemerkenswerte Ausnahme vom Exportverbot in Drittländer, und liberalisierte in den vergangenen zwei Monaten die Lizenzanforderungen für den Verkauf militärischer Ausrüstung. Im Rahmen des BAFA (Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle).

Nur Deutschland und Spanien haben Angebote für den Deal eingereicht, der vor Ablauf der Frist im Juli 2023 mehrfach verlängert wurde. Der Deal wird im Rahmen des strategischen Partnerschaftsmodells der Verteidigungsbeschaffungspraxis vorangetrieben. Zwei indische Werften, Larsen & Toubro (L&T) und MTL, wurden zusammen mit ausländischen U-Boot-Herstellern beauftragt, sechs fortschrittliche konventionelle U-Boote in Indien mit erheblichem Technologietransfer zu produzieren.

Navantia hat ein U-Boot auf Basis seiner S80-Klasse geliefert, dessen erstes 2021 vom Stapel lief und im vergangenen November als S-81 „Isaac Perel“ bei der spanischen Marine in Dienst gestellt wurde, während L&T für den Bau der U-Boote verantwortlich sein wird. Die spanische Regierung ist an Navantia beteiligt.

AIP-Zustand

Ein entscheidender Faktor für die Qualifikation des P-75I ist das Air Independent Propulsion (AIP)-System. Der P-75I-Prozess ist extremen Wetterbedingungen ausgesetzt, mit der Spezifikation, dass das gelieferte U-Boot über ein AIP-Modul verfügen muss, das nachweislich zwei Wochen lang funktioniert. Darüber hinaus haben die Hersteller die Frage der unbeschränkten Haftung für sich selbst angesprochen, einige davon wurden vom Defence Acquisition Council angesprochen, aber noch nicht vollständig gelöst, hieß es aus Quellen. Aufgrund der AIP-Bedingung waren nur noch zwei Hersteller im Rennen.

Der AIP von TKMS verfügt sowohl über eine Brennstoffzelle als auch über eine Lithium-Ionen-Batterie, was ihm eine verbesserte Leistung verleiht, so eine Quelle. Die Brennstoffzelle sorgt für eine lange Reichweite bei niedrigen Geschwindigkeiten, während die Lithium-Ionen-Batterie für eine größere Ausdauer bei hohen Geschwindigkeiten sorgt. Auch wenn es sich dabei angeblich um den AIP der vierten Generation handelt, ist er mit der Technologie, die erstmals vor drei Jahrzehnten entwickelt wurde, ausgereift.

Das AIP-Modul fungiert als Kraftmultiplikator, da es herkömmlichen U-Booten ermöglicht, über längere Zeiträume unter Wasser zu bleiben. Dadurch wird die Ausdauer erheblich erhöht und gleichzeitig die Entdeckungswahrscheinlichkeit verringert, da die Wahrscheinlichkeit größer ist, dass die U-Boote entdeckt werden, wenn sie auftauchen. Da die Scorpene-U-Boote später in diesem Jahr oder Anfang nächsten Jahres umgerüstet werden, wird die inländische AIP-Serie entwickelt.

Berichtet von der Hindu Zuvor hatte Deutschland Indien einen Vorschlag von Regierung zu Regierung (G-to-G) für den Verkauf von U-Booten des Typs P-75I unterbreitet. Den Quellen zufolge wird die Bundesregierung voraussichtlich in den nächsten Wochen die Gespräche über das G-to-G-Projekt wieder aufnehmen.

Indien und Deutschland diskutierten das Abkommen auf höchster Ebene während des Besuchs des deutschen Verteidigungsministers Boris Pistorius im Juni 2023, als er sich in seinen Gesprächen mit Verteidigungsminister Rajnath Singh stark für die TKMS-Initiative aussprach.

In den 1980er Jahren produzierte MDL zwei der vier alten deutschen HDW-U-Boote vom Typ 209, die noch immer bei der indischen Marine im Einsatz waren.