Mai 26, 2022

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Video: Willkommen zum Wertfahrrad-Feldtest 2022 – Erschwingliche Vollfederung und Hardware

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Bike Value Feldtest

9 vollständige Kommentare und Hardtails zerrissen und sortiert


Texte von Mike Levy, Fotografie von Tom Richards

Erinnern Sie sich, dass wir einmal ein 9.000-Dollar-Trailbike getestet haben und wirklich enttäuscht waren? Ich möchte mit Dr. WhatsApp kommunizieren. Es stellt sich heraus, dass das Endprodukt, wenn Sie ein paar schicke Teile in einen schicken Rahmen werfen, auch schick ist und wahrscheinlich nicht saugt, was uns manchmal wenig zu sagen lässt, abgesehen von sinnlosen Klischees und leichtfertiger Kritik an der Kabelführung oder dem Kettenstrebe. Schutz.

Aber wähle diese Zahl auf unter 3.500 US-Dollar für ein vollgefedertes Fahrrad oder Hardtails, die unter 2.100 US-Dollar kosten, und die Dinge werden viel interessanter. Diesmal fuhr die Crew nach Süden nach Tucson, Arizona, zum jährlichen Feldtest der Motorräder, bei dem neun erschwingliche Maschinen auf schroffen, felsigen Wüstenpfaden gegeneinander antraten. Nach zwei Wochen Fahrt können wir uns (fast) darauf einigen, welches Fahrrad am beeindruckendsten ist, welches uns am meisten Angst macht und wie viel Horchata vom menschlichen Körper aufgenommen werden kann, bevor es ernsthaft medizinisch versorgt werden muss.

Seien wir ehrlich zu uns selbst: Stahlhecks können viel Spaß machen, aber ich vermute, die meisten von uns würden die meiste Zeit lieber ein Fahrrad mit Vollfederung fahren. Der Nachteil für einige ist, dass sie Ihnen zwar sicherlich mehr Komfort, Traktion und Geschwindigkeit bieten können als nur eine Vorderradaufhängung, die zusätzlichen beweglichen Teile aber auch mehr Geld, Gewicht und Komplexität bedeuten. Dies ist kein Problem, wenn Sie damit einverstanden sind, viel Geld auszugeben, aber es ist eine andere Geschichte, wenn Ihr Budget 3.500 US-Dollar oder weniger beträgt, wie wir es mit unseren fünf vollgefederten Fahrrädern getan haben. In unseren nächsten Rezensionen gibt es also viel zu besprechen.

Möchten Sie ein Mountainbike haben, haben aber nicht viel Geld zum Ausgeben? Während vollgefederte Rigs, die fast ausschließlich aus Kohlefaser bestehen, die meisten Schlagzeilen machen, bieten die gehärteten Teile einen einfacheren und daher kostengünstigeren Weg, um in die Fahrt einzusteigen. Und weil Sie nicht für die zusätzliche Geometrie, Materialien und all diese Naben bezahlen, hat es oft ein großartiges Datenblatt, an das selbst ein doppelt gefedertes Fahrrad mit ähnlichem Preis nicht heranreichen kann.

Aber es ist auch nicht nur etwas für preisbewusste Biker, denn diejenigen, die eine Saison nicht überstehen können, ohne einen weiteren Satz Streben zu brechen, einen weiteren Satz Lager zu zerstören oder einen weiteren Dämpfer zu blasen, haben möglicherweise mehr Glück – und weniger Zeit ohne das Fahrrad – als Hardtail-Auswahlroute.

Wie wählen wir Fahrräder aus?

von „Wählen,„Was ich wirklich sagen will ist“Bitte senden Sie uns einfach jedes Fahrrad, das Sie zur Verfügung haben.„Wenn Sie in den letzten Jahren schon einmal versucht haben, sich ein neues Fahrrad oder auch nur Teile eines Fahrrads zu kaufen, wissen Sie bereits, dass Sie eher in der Bundeslade stecken bleiben als beim 12-Gang Kettenblatt und Umwerfer, nach denen Sie bereits gesucht haben.Kazimer hat jedoch in gewisser Weise nett über seine Art gesprochen, fünf vollgefederte Fahrräder zu bekommen, die für 3.500 $ oder viel weniger verkauft werden, und vier Hardtail-Bikes, die für 2.100 $ oder weniger verkauft werden.

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Ja, es war möglich, zwei weitere Fahrräder zu verwenden. Ja, einige Preise sind nach der Veranstaltung gestiegen. Und ja, Casimir kann ziemlich charmant sein, wenn er es sein möchte, aber das bedeutet nicht, dass Sie ihm nicht sagen sollten, wie enttäuscht Sie waren, dass er nicht genau das Fahrrad bekommen konnte, das Sie wollten – das Sie wollen – sein in diesem Feldtest überprüft.

Dies ist unser 10. Feldtest, und das beinhaltet nicht einmal alle Reisen, die Casimir und ich in den Jahren unternommen haben, bevor wir überhaupt einen Namen für sie hatten, also haben wir den Testprozess an dieser Stelle. Es ist nicht kompliziert: Machen Sie eine kurze Probefahrt und machen Sie dann einen anderen Job. Dann mache noch eine Sache und noch eine und dann noch einen Satz. Nachdem wir fertig sind, gehen wir zu einigen Testkursen, bevor wir zu einigen Testkursen gehen, nachdem wir von den Testkursen zurückgekommen sind. Dann, nachdem wir zurück sind, gehen wir zu ein paar mehr über… Nun, du verstehst, worauf es ankommt; Nichts geht über kurze, sich wiederholende Runden auf einer Strecke, die für jeden Fahrradtyp geeignet ist, den wir fahren.

Diese häufigen Tests sind der Schlüssel, da wir vergleichbare Fahrräder viel besser vergleichen können, als wenn wir sie isoliert fahren würden, und die bemerkenswerten Unterschiede in Geometrie, Federungsleistung und Fahrradspezifikationen hervorheben. Nenn es bloß nicht eine Schießerei, okay?

All diese Runden würden nicht so viel zählen, wenn die Strecken mehr als ein Schlägerkurs wären. Aber so sehr wir auch gerne so aussehen, als wüssten wir auf unseren Fotos, was wir tun, wenn wir durch skizzenhaftes Gelände fahren, keines dieser erschwinglichen Fahrräder ist für Do-or-Die-Linien gemacht. Tatsächlich müssen sie auf einer einzigen Strecke fahren, die ihren Absichten entspricht, was meiner Meinung nach eine leichte bis mittelschwere Strecke mit einigen ziemlich rauen Sachen ist, die für ein gutes Maß eingeworfen werden.

Und genau das hat uns Tucson gegeben; Die hügeligen Pfade mit einer Mischung aus kniffligen Anstiegen mit niedriger Geschwindigkeit und schnellen, zerklüfteten Steigungen, alle mit spitzen Felsbrocken gespickt und entweder ganz oder gar nicht mit Traktion, um uns nüchtern zu halten. Das Segel war größtenteils glatt, obwohl es erwartungsgemäß innerhalb von zwei Wochen nach dem Fahren einige Unfälle gab, und wir haben auch einige mechanische Probleme, über die wir in unseren kommenden Testvideos sprechen werden. Oh, und zu der Zeit musste Palmer seinen Maxxis-Hinterreifen von Hand nähen, um vor Einbruch der Dunkelheit aus der Wüste herauszukommen, aber wir werden in einer zukünftigen Sendung zu den Geschichten hinter den Kulissen kommen.

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Unsere Value-Bike-Feldtests unterscheiden sich ein wenig von regulären Gruppentests, da wir uns weniger Gedanken über die Verwendung von Standardreifen machen, um Traktion und Effizienz in Einklang zu bringen, und uns weniger auf das Timing unserer Runden konzentrieren. warum? Nun, wir vermuten, wenn Sie nach einem Fahrrad in dieser Preisklasse suchen, möchten Sie wahrscheinlich mehr darüber wissen, wie es funktioniert, wie es ist, und nicht, wie es sich verhält, nachdem wir 250-Dollar-Gummi eingebaut haben, der viel besser ist als alle anderen Reifen kam Lager auf dem Fahrrad.

Mit anderen Worten, wenn Sie all Ihre hart verdienten Spaßmarken für ein Fahrrad ausgeben, das 3.500 US-Dollar oder weniger kostet, sind die technischen Daten definitiv wichtig, und wir möchten diesen wichtigen Faktor nicht ignorieren.

Apropos dunkle Dinge, das Timing unserer Runden wird bei diesen Zusammenkünften immer eine Rolle spielen, weil es uns einen weiteren Maßstab zum Vergleichen und Reden gibt, aber wir wissen auch, dass ein Abstand von zwei Sekunden zwischen zwei teuren Motorrädern definitiv nicht der Fall ist . t bedeutet, dass einer besser ist als der andere. Vielleicht fühlten sich unsere Beine am Morgen besser an, oder war es vielleicht die ganze Horchata, die mich so schnell laufen ließ und Casimir fallen ließ?

Da sich unsere neun Testbikes jedoch in Geometrie, Federungsleistung und technischen Daten so sehr unterscheiden, wundern Sie sich nicht, einige bemerkenswerte Unterschiede im Timing-Sheet zu sehen. Wie viel Inventar Sie in diese Zahlen stecken, liegt jedoch bei Ihnen.

Unmöglicher Aufstieg, (kein) Eignungstest und Huck to Flat

Obwohl die Stoppuhr nicht lügt, ist es wirklich der Impossible Climb und Huck to Flat, auf dem wir unsere Kaufentscheidungen basieren, oder? Ich meine, es wäre kein Feldtest ohne unsinniges Klettern, bevor man den Boden einer flachen Pfannkuchenabfahrt erreicht, also kann man davon ausgehen, dass die Serie damit endet, dass Matt Beer alle neun dieser Motorräder etwas sehr Steiles hinauffährt und dann abfällt etwas dummes.

Was wir diesmal nicht machen, ist ein Eignungstest. Ich weiß, ich weiß, du bist vielleicht genauso verärgert darüber wie ich, aber hör mir zu; Angesichts des Werts von Fahrrädern mit unterschiedlichen Reifen und vier davon Vollgummireifen dachten wir, unsere Zeit könnte besser mit etwas anderem verbracht werden, weshalb der zusätzliche Anstieg durch ein Video ersetzt wurde, das alle Komponenten aller Fahrräder aufschlüsselt hat uns am meisten beeindruckt. Darin sprechen wir über preisgünstige Gabeln, Antriebe, Bremsen, Dropper-Wellen und andere Teile, die am besten funktionierten, zusammen mit einigen Dingen, die definitiv nicht funktionierten.

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Mike Casimer, Alicia Leggett, ich selbst und Ryan Palmer von PETA verbrachten zwei Wochen in Tucson, Arizona, um unsere neun Testräder zu bewerten und zu vergleichen, während sie zu jeder Mahlzeit des Tages mexikanisches Essen aßen, einschließlich Mittagessen vor dem Mittagessen, zweites Abendessen und ein warmes Mitternachts-Churros.

Wie üblich wurden die Testaufgaben auf mehrere Fahrer aufgeteilt, um uns einen Überblick über die Leistung der einzelnen Motorräder zu geben. Wir sind uns in den meisten Dingen einig, aber nicht in allen, und das ermöglicht es uns, unsere unterschiedlichen Meinungen so ruhig wie ausgeglichene Erwachsene zu diskutieren. Ja, so ging es…

Matthias Berg
Höhe: 5’10″/178 cm
Gewicht: 77 kg
Anmerkungen: Technischer Redakteur, er ist gegen alles allergisch

Mike Kasimer
Höhe: 5’11“ / 180 cm
Gewicht: 72,6 kg
Anmerkungen: Technik-Redaktionsleiter, beachten Sie den Weltraumskeptiker
Alicia Leggett
Höhe: 5’10″/178 cm
Gewicht: 67 kg
Anmerkungen: Nachrichtenredakteur Überstunden als Technischer Redakteur

Mike Levy
Höhe: 5’10″/178 cm
Gewicht: 70 kg
Anmerkungen: Tech Editor, ich bin mir nicht sicher, ob es Aliens oder Eidechsen sind
Ryan Palmer
Höhe: 6 Zoll / 183 cm
Gewicht: 200 Pfund / 90 kg
Anmerkungen: Senior Beta Technical Editor, zu schwach, um arrogant zu sein

Während wir Ryan, Casimir, Matt, Alicia und ich für diese Feldtestprojekte vor der Kamera stehen, wissen wir fünf nicht einmal, wie wir den Fokus ziehen oder den Film installieren sollen. Ohne unsere erschöpfte Video- und Foto-Crew – Max Barron, Tom Richards, Lear Miller – wären wir völlig verloren, die nicht nur dafür sorgen, dass wir größtenteils scharf sind, sondern uns auch viel besser aussehen lassen, als wir tatsächlich sind. Und dann, nachdem wir zwei Wochen gefilmt haben, sperren wir sie in die Pinkbike-Befreiungshöhle und füttern sie einfach mit Timbits durch ein kleines Loch in der Wand, bis sie auf der anderen Seite blass, fett und mit einem letzten Video herauskommen Serie weiter.

Apropos finale Videos, auf welchen Bike-Review freust du dich am meisten? Welches Fahrrad sieht am wenigsten vielversprechend aus?