UAW streikt GM-Escalade-Werk und erhöht damit den Druck für höhere Löhne

24. Okt. (Reuters) – Die Gewerkschaft United Auto Workers (UAW) hat am Dienstag ein Montagewerk von General Motors (GM.N) in Texas angegriffen, in dem die profitablen Oberklasse-Sportwagen des US-Automobilherstellers hergestellt werden. Dies ist eine weitere große Ausweitung des Streiks.

Durch den Angriff auf das Montagewerk von General Motors in Arlington, in dem profitable GM-Fahrzeuge wie die großen SUVs Chevy Tahoe, Chevy Suburban, GMC Yukon und Cadillac Escalade hergestellt werden, hat die UAW nun drei der profitabelsten Automobilwerke der Welt geschlossen. Arbeiter im Schwerlast-Lkw-Werk von Ford (FN) Kentucky und im Pickup-Werk Stellantis von Chrysler (STLAM.MI) in Sterling Heights, Michigan, stehen bereits in Streikposten.

GM sagte in einer Erklärung am Dienstagnachmittag, dass der Rückzug von Arlington die wöchentlichen Kosten des Gewerkschaftsstreits auf 400 Millionen US-Dollar verdoppelt. Zuvor hatte der Autohersteller erklärt, dass Streiks ihn 200 Millionen US-Dollar pro Woche kosten würden.

„Wir sind enttäuscht über die Eskalation dieses unnötigen und unverantwortlichen Streiks“, sagte GM am Dienstag in einer Erklärung.

Unterdessen laufen die Verhandlungen bei allen drei Autoherstellern weiter. Die UAW habe Stellantis ein neues Vertragsangebot unterbreitet und werde GM voraussichtlich bald ein Gegenangebot unterbreiten, sagte eine mit dem Prozess vertraute Person. Die Verhandlungsführer der Gewerkschaft warten auf ein neues Angebot von Ford und führen Gespräche mit den Verhandlungsführern des Unternehmens. Ford sagte, sein neuestes Angebot sei „am oberen Ende“ dessen, was es sich leisten und wettbewerbsfähig bleiben könne.

Die Strategie der Gewerkschaft mit gezielten Streiks, die sich über einen Zeitraum von 40 Tagen erstreckten, schmälerte die Einnahmen der Detroit Three-Automobilhersteller um Milliarden, während weniger als die Hälfte der 150.000 UAW-Mitglieder in den Unternehmen aufgefordert wurden, auf Löhne zu verzichten und an Streikposten zu marschieren. Die Auswirkungen haben sich ebenfalls ausgeweitet, so dass Unternehmen, von Fluggesellschaften bis hin zu Autoteileherstellern, ihre Schwere zu spüren beginnen.

GM meldete am Dienstag früher als erwartet ausgefallene Gewinne für das dritte Quartal, zog jedoch seinen Finanzausblick für das Gesamtjahr aufgrund der Unsicherheit über den Streik zurück.

„Ein weiteres Rekordquartal, ein weiteres Rekordjahr. Wie wir seit Monaten sagen: Rekordgewinne bedeuten Rekordverträge“, sagte UAW-Präsident Sean Fine. „Es ist an der Zeit, dass die GM-Arbeiter und die gesamte Arbeiterklasse ihren gerechten Anteil bekommen.“

Finn deutete am Freitag an, dass eine Einigung zwar nahe sei, die Verhandlungen aber schwieriger werden könnten, und bezeichnete die Gespräche vor dem Erreichen einer Einigung als „den schwierigsten Teil des Streiks“.

Es ist nicht klar, wie weit die Gewerkschaft und die Autohersteller voneinander entfernt sind. Die Detroit Three stimmten einer Gehaltserhöhung von 23 % zu und machten Fortschritte in anderen Fragen, sagte Fine am Freitag.

Aber Fine sagte den UAW-Mitgliedern, dass „es noch mehr zu gewinnen gibt“. GM und Ford sagten, dass die zusätzlichen Erhöhungen der Lebenshaltungskosten ihre Gesamtvergütungsangebote bereits auf mehr als 30 % erhöht hätten.

Fains Entscheidung, den Detroit Three mehr als die von ihnen angebotenen Standardlöhne und Sozialleistungen zu zahlen, ist ein Wagnis, dass die Autohersteller künftig noch tiefer in ihre Gewinne, Aktienrückkäufe oder Investitionsbudgets investieren werden, um die Löhne und Sozialleistungen der UAW zu verbessern. Bisher hat kein Autohersteller eine offizielle Pattsituation angekündigt. Doch die Unternehmen haben dies nicht ausgeschlossen.

Der Rückgang der Erträge der Detroit Three könnte auch zu geringeren Gewinnbeteiligungsschecks für die UAW-Arbeiter am Jahresende führen. Im Geschäftsjahr 2019 belief sich der Gewinn von GM im vierten Quartal auf 3,6 Milliarden US-Dollar, was auf einen 40-tägigen UAW-Streik zurückzuführen war, der alle Werke des US-Automobilherstellers lahmlegte.

GM-CEO Mary Barra sagte den Investoren am Dienstag, dass das Unternehmen „keinen Vertrag akzeptieren wird, der gegenüber unseren Mitarbeitern und Aktionären unverantwortlich ist“.

Führungskräfte des Unternehmens sagten, sie seien zunehmend besorgt über kleine und mittlere Zulieferer, die in finanzielle Schwierigkeiten geraten könnten, wenn der UAW-Streik ihre Cashflows einschränkt. Sogar große Zulieferer, darunter Corning und Illinois Tool Works, warnen davor, dass der Arbeitskampf in Detroit ihre Finanzen beeinträchtigen wird.

Tausende UAW-Beschäftigte sind in Zulieferbetrieben der Automobilhersteller betroffen. Stellantis hat am Dienstag 525 Arbeiter in einem Werk entlassen, das den jetzt streikenden Lkw-Hersteller Ram beliefert.

Nach fünfwöchigen Streiks belaufen sich die wirtschaftlichen Verluste der Autoindustrie auf über 9,3 Milliarden US-Dollar, schätzte die Anderson Economics Group am Montag.

Wells Fargo schätzt, dass der Streikfonds der UAW bis Ende dieser Woche immer noch 750 Millionen US-Dollar betragen wird. UAW-Beamte lehnten es ab, Angaben zur Größe des Fonds zu machen.

Die UAW und die Autohersteller verhandeln außerdem über künftige Löhne und Gewerkschaftsrichtlinien für Batteriefabriken für Elektrofahrzeuge, die von Joint Ventures der Autohersteller und ihrer südkoreanischen Batteriepartner geplant sind.

Diese Gespräche sind kompliziert, da es sich bei den Projekten um separate Unternehmen handelt und die Autohersteller sie nicht im Rahmen ihrer eigenen UAW-Rahmenverträge nach US-Arbeitsrecht abdecken müssen.

Die Aktien von General Motors, Ford und Stellantis haben sich am Dienstag kaum verändert, was die Ansicht der Wall Street widerspiegelt, dass die UAW-Gespräche in die Endphase eintreten könnten.

„Die Gewerkschaft spielt ihre Karten mit dem Ziel, eher früher als später eine Einigung zu erzielen“, sagte Harley Chaiken, Arbeitsprofessorin an der University of California in Berkeley. „Der Abriss profitabler Fabriken soll die Ansiedlung beschleunigen.“

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