UAW kündigt Kampagne zur Organisierung nicht gewerkschaftlich organisierter Fabriken an

Die Gewerkschaft United Auto Workers gab am Mittwoch bekannt, dass sie eine ehrgeizige Kampagne zur Organisierung von Fabriken startet, die mehr als einem Dutzend nicht gewerkschaftlich organisierten Autoherstellern gehören, darunter Tesla und mehrere ausländische Unternehmen – ein Ziel, das ihr schon lange entgangen ist.

Der Schritt erfolgt Wochen, nachdem die UAW neue Verträge von General Motors, Ford Motor Co. und Stellantis erhalten hat, die Lohnerhöhungen von 25 Prozent oder mehr über einen Zeitraum von viereinhalb Jahren für ihre 146.000 dort beschäftigten Mitglieder vorsahen.

Neben Tesla richtet sich die Kampagne an zwei weitere Elektrofahrzeug-Startups, Lucid und Rivian, sowie an zehn ausländische Autohersteller: Toyota, Honda, Hyundai, Nissan, BMW, Mercedes-Benz, Subaru, Volkswagen, Mazda und die Schweiz. Volvo.

Wenn die Organisationskampagne an Fahrt gewinnt, könnte sie zu einer der größten Kampagnen der UAW seit ihren Anfängen in den 1930er Jahren werden. Frühere Bemühungen der Gewerkschaft, einzelne Fabriken ausländischer Autohersteller mit Sitz im Süden zu organisieren, waren gescheitert. Würden diese Unternehmen Fuß fassen, würde dies einen großen Wandel in der amerikanischen Automobilindustrie bedeuten, wo nicht gewerkschaftlich organisierte Hersteller seit langem einen erheblichen Kostenvorteil gegenüber Autoherstellern aus Detroit genießen.

Die Gewerkschaft sagte, die Organisierungskampagne sei durch Anfragen von mehreren Tausend Arbeitern in nicht gewerkschaftlich organisierten Betrieben ausgelöst worden.

„Arbeiter im ganzen Land, vom Westen bis zum Mittleren Westen und insbesondere im Süden, bemühen sich, sich unserer Bewegung und der UAW anzuschließen“, sagte Gewerkschaftspräsident Sean Fine in einer Erklärung. Video auf Facebook gepostet. „Das Geld ist da. Die Zeit ist reif.“

In einer Honda-Erklärung wurden „wettbewerbsfähige Löhne und Zusatzleistungen“ genannt und hinzugefügt: „Wir glauben nicht, dass ein Dritter die hervorragende Beschäftigungserfahrung unserer Mitarbeiter verbessern würde.“ Mercedes ging nicht direkt auf die Gewerkschaftskampagne ein, bezeichnete das Unternehmen jedoch als „attraktiven Arbeitgeber“ und führte eine jährliche Gehaltsüberprüfung durch. Rivian und Volkswagen sagten, sie hätten keinen Kommentar abgegeben. Die anderen Unternehmen reagierten nicht sofort auf Anfragen nach Kommentaren.

Am Mittwoch hat die UAW Websites aktiviert, auf denen Arbeitnehmer Karten elektronisch unterzeichnen können, die als formelle Bestätigung ihres Wunsches dienen, sich um eine Gewerkschaftsvertretung zu bemühen. Zuvor hatte die UAW in einigen Fabriken bereits von mehr als 30 Prozent der Belegschaft unterzeichnete Karten erhalten, Der gesetzlich vorgeschriebene Schwellenwert Eine mit der Angelegenheit vertraute Person sagte, die Gewerkschaft werde eine Abstimmung über die gewerkschaftliche Organisierung vorantreiben.

Diese Person sagte, die Gewerkschaft arbeite nun daran, Organisatoren in die Umgebung dieser nicht gewerkschaftlich organisierten Fabriken zu entsenden, um mit den Arbeitern in diesen Fabriken zusammenzuarbeiten.

Nachdem sich die UAW mit den Autoherstellern in Detroit auf eine Lohnerhöhung geeinigt hatte, kündigten Toyota, Honda und Hyundai an, dass sie auch die Löhne der Arbeiter erhöhen würden.

Toyota teilte den Arbeitern mit, dass es die Stundensätze im Januar um 9 Prozent erhöhen werde. Honda wird nächstes Jahr die Löhne um 11 Prozent und Hyundai um 14 Prozent erhöhen. Hyundai will die Löhne bis 2028 um 25 Prozent erhöhen.

Die UAW gab am Mittwoch bekannt, dass sie konzertierte Anstrengungen unternimmt, um ein großes Toyota-Werk in Georgetown, Kentucky, zu errichten, das rund 7.800 Arbeiter beschäftigt und die Camry-Limousine und den Sport Utility Vehicle RAV4 herstellt.

Langjährige UAW-Mitglieder haben mehr verdient als nicht gewerkschaftlich organisierte Arbeitnehmer. In Fabriken im Süden beginnen die Löhne in der Regel bei weniger als 20 US-Dollar pro Stunde und enden bei weniger als 30 US-Dollar. Der höchste Stundenlohn der UAW, der zuvor 32 US-Dollar betrug, stieg in Verträgen, die die Gewerkschaft mit den drei Detroiter Herstellern unterzeichnete, auf über 40 US-Dollar.

Die UAW ist im letzten Jahrzehnt zweimal – knapp, 2014 und 2019 – bei Gewerkschaftsabstimmungen in einem Volkswagen-Werk in Chattanooga, Tennessee, gescheitert, und die UAW hat in einem Nissan-Werk in Canton, Miss, mit großem Abstand verloren. 2017. Organisierungsbemühungen in den Werken anderer Unternehmen scheitern vor der Abstimmung.

Aber seit Herr Fine in diesem Jahr Gewerkschaftsvorsitzender wurde, hat die Gewerkschaft eine energischere Reaktion auf die Vertragsverhandlungen mit den Großen Drei versprochen und neue Anstrengungen versprochen, um ihre Reichweite in der Branche zu vergrößern.

Zusätzlich zu den Lohnerhöhungen bei Unternehmen in Detroit konnte die UAW auch Vereinbarungen zum Erhalt von Arbeitsplätzen und zur Aufrechterhaltung eines Stellantis-Werks in Illinois erzielen, dessen Schließung geplant war.

Die Lohnsteigerungen der UAW seien ein stärkeres Argument für den Beitritt zur Gewerkschaft, sagte Arthur Wheaton, Direktor für Arbeitsstudien an der School of Industrial and Labor Relations der Cornell University.

„Es zeigt die Funktionsweise von Tarifverhandlungen und zeigt, dass die UAW erfolgreich war“, sagte er. „Sie können sagen: ‚Wir haben diese Pflanze gerettet. Schauen Sie, was wir haben. Das können Sie auch haben.‘

Santul Nerkar Hat zu Berichten beigetragen.