Pratt & Whitney verklagt die indische Fluggesellschaft Go First wegen Insolvenz

BENGALURU (Reuters) – Indiens klamme Fluggesellschaft Go First meldete am Dienstag Insolvenz an und machte „fehlerhafte“ Triebwerke von Pratt & Whitney dafür verantwortlich, dass etwa die Hälfte ihrer Flotte lahmgelegt wurde.

Der Schritt markiert den ersten großen Zusammenbruch einer Fluggesellschaft in Indien, seit Jet Airways 2019 Insolvenz angemeldet hat, und unterstreicht den harten Wettbewerb in einem Sektor, der von IndiGo und der jüngsten Fusion von Air India und Vistara unter dem Tata-Konglomerat dominiert wird.

Die Schulden von Go First gegenüber Finanzgläubigern beliefen sich am 28. April auf insgesamt 65,21 Milliarden Rupien, hieß es in einem Konkursantrag beim National Companies Law Tribunal.

Das Unternehmen war bis zum 30. April mit keiner dieser Gebühren in Verzug, aber es war mit Zahlungen an operative Gläubiger in Verzug, darunter 12,02 Milliarden Rupien an Verkäufer und 26,60 Milliarden Rupien an Flugzeugvermieter, sagte das Unternehmen in der Akte.

In einer Erklärung sagte Go First, dass die Einreichung erfolgte, nachdem Pratt & Whitney, der exklusive Triebwerkslieferant für die Airbus A320neo-Flotte der Fluggesellschaft, sich geweigert hatte, einer Schiedsverfügung nachzukommen, in der geleaste Ersatztriebwerke freigegeben wurden, die es der Fluggesellschaft ermöglicht hätten, vollständig zurückzukehren. Operationen.

Die Fluggesellschaft sagte, dass Bodenflugzeuge „aufgrund von Fehlfunktionen von Pratt & Whitney-Triebwerken“ von 7 % ihrer Flotte im Dezember 2019 auf 50 % im Dezember 2022 angeschwollen seien, was sie 108 Milliarden Rupien (1,32 Milliarden US-Dollar) an entgangenen Einnahmen und zusätzlichen Ausgaben gekostet habe.

Pratt & Whitney sagte in einer Erklärung gegenüber Reuters, dass es „dem Erfolg unserer Airline-Kunden verpflichtet ist und wir weiterhin Lieferpläne für alle Kunden priorisieren“.

Es fügte hinzu: „P&W hält sich an den Schiedsspruch vom März 2023 in Bezug auf Go First. Da es sich jetzt um einen Rechtsstreit handelt, werden wir uns nicht weiter dazu äußern.“

Im Februar räumte der Chef von Raytheon Technologies (RTX.N), dem Pratt & Whitney gehört, ein, dass GTF-Engines Zuverlässigkeitsprobleme hatten.

Indische Medien zitierten Pratt & Whitney auch mit den Worten, dass es vom Druck in der Lieferkette in der gesamten Branche betroffen sei und dass es erwartet, dass dieser Druck im Laufe dieses Jahres nachlässt, was eine erhöhte Produktion neuer und überholter Motoren unterstützen wird.

Analysten sagten, dass der größere Konkurrent IndiGo dem Aufprall dank seiner größeren Flotte und tieferen Enklave besser standhalten konnte.

Go First, im Besitz der Wadia Group und ehemals GoAir, sagte auf seiner Website, dass es Flüge, die für den 3.

„Die indische Regierung hilft der Fluggesellschaft auf jede erdenkliche Weise“, sagte der indische Zivilluftfahrtminister Jyotiraditya Scindia in einer Erklärung. „Dieses Thema wurde auch von relevanten Stakeholdern aufgegriffen.“

Der Absturz könnte konkurrierende Fluggesellschaften ankurbeln, da die Branche versucht, mit einem Anstieg des Flugverkehrs nach der Pandemie fertig zu werden.

„Die plötzliche Unterbrechung des Betriebs wird wahrscheinlich anderen Akteuren zugutekommen und die Flugticketpreise aufgrund von Lieferengpässen erhöhen“, schrieb Jinesh Joshi, Research Analyst bei Prabhudas Lilader.

Überraschungszug

Zwei mit der Angelegenheit vertraute Banker sagten gegenüber Reuters, dass der Schritt die Kreditgeber von Go First überrascht habe.

Ein Banker sagte, die Kreditgeber hätten sich vor einigen Wochen mit dem Management von Go First getroffen, aber es sei keine Warnung gegeben worden. Sie sagten, die Kreditgeber würden sich bald treffen, um die Situation zu beurteilen und über eine zukünftige Vorgehensweise zu entscheiden.

„Ich bin ein wenig überrascht, von ihrem Konkursantrag zu hören“, sagte Mark Martin, CEO des Luftfahrtberatungsunternehmens Martin Consulting LLC. „Ich habe immer noch das Gefühl, dass dies möglicherweise nicht das Ende von Go First ist. Dies sollte ein Weg und ein Mittel sein, damit jemand Neues die Führung übernehmen kann.“

Die Probleme von Go First, die das Unternehmen dazu zwangen, seinen geplanten Börsengang in Höhe von 440 Millionen US-Dollar im Jahr 2021 zu verschieben, ließen seinen Marktanteil von 8,4 % im Januar auf 6,9 % im März sinken Daten Von der indischen Luftfahrtbehörde gezeigt.

Es wurde berichtet, dass die Wadia Group Gespräche führt, um entweder ihre Mehrheitsbeteiligung zu verkaufen oder sich vollständig von ihrer Beteiligung zurückzuziehen. Die Wadia Group hat nicht auf eine E-Mail mit der Bitte um einen Kommentar geantwortet.

Go First sagte, die Tatsachen veranlassten einige Leasinggeber, „Flugzeuge zurückzunehmen, Akkreditive zurückzuziehen und den Rückzug weiterer Flugzeuge anzukündigen“.

Laut drei Piloten, die nicht namentlich genannt werden wollten, wurden die Mitarbeiter im Dunkeln getappt, als sie zum ersten Mal aus lokalen Medien von der Einstellung des täglichen Betriebs hörten. Die Piloten fügten hinzu, dass sie ihre Gehälter seit einigen Monaten rückwirkend erhalten.

Go First sagte später in einer E-Mail an die Mitarbeiter: „Wir verstehen, dass diese Nachricht das Potenzial hat, traurig zu sein, und wir bleiben entschlossen, Ihnen allen in dieser schwierigen Zeit unsere Unterstützung anzubieten.“

($1 = 81,7420 indische Rupien)

Zusätzliche Berichterstattung von Varun Vyas in Bengaluru; Redaktion von Savio D’Souza

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