„Nicht besser als Nordkorea“: Die russische Luftfahrt steht vor rechtlichen Schritten | Kriegsnachrichten zwischen Russland und der Ukraine

Russlands Invasion in der Ukraine verbannte seine Fluggesellschaften aus dem europäischen, amerikanischen und kanadischen Luftraum, hinterließ dem Land Charterflugzeuge, die sie nicht benutzen konnten, und zerstörte die Partnerschaften der Luftfahrtindustrie mit dem Westen.

Russische Bürger werden in absehbarer Zeit nicht nach Europa oder Nordamerika reisen, selbst Flüge in befreundete Länder wie China sind zweifelhaft, da der Luftfahrtsektor des Landes von der internationalen Gemeinschaft geächtet wird, so Luftfahrtanalysten.

„Russland wird das größte Land der Welt mit einer entwickelten Wirtschaft und Luftfahrtindustrie sein, die nicht besser ist als Nordkorea“, sagte Richard Aboulafia, Geschäftsführer des in Michigan ansässigen Beratungsunternehmens AeroDynamic, gegenüber Al Jazeera.

„Flugsanktionen sind einfach umzusetzen“, sagte Abul Afia, der über mehr als 30 Jahre Erfahrung in der Luftfahrtindustrie verfügt. „Fluggesellschaften können nicht fliegen. Sie müssen ihre Flugzeugpläne, die derzeit auf westlicher Technologie basieren, komplett umgestalten.“

Eurocontrol berichtete, dass täglich 300 Flüge russischer Fluggesellschaften nach Europa und 50 Flüge europäischer Fluggesellschaften zu russischen Flughäfen ausgesetzt wurden. Russland reagierte, indem es jedem Land, das seine Flüge verboten hatte, gegenseitige Beschränkungen auferlegte.

„Das Reisen der Russen wird aus zwei Gründen allmählich schwieriger“, sagte Sach Tosa, Luft- und Raumfahrt- und Verteidigungsanalyst bei Agency Partners LLP in London, gegenüber Al Jazeera. Zum einen ist der russische Luftraum für westliche Flugzeuge gesperrt. Darüber hinaus werden internationale Reisen durch den Entzug der Unterstützung für in Russland hergestellte Flugzeuge von Western Airlines sehr schwierig.“

Boeing und Airbus, Russlands Hauptlieferanten von Verkehrsflugzeugen, haben russischen Fluggesellschaften den Zugang zu Ersatzteilen für ihre Flugzeuge verweigert. Boeing schloss auch ein Designzentrum, das es in Moskau betrieb, und schloss vorübergehend sein Büro in Kiew.

Es kann Wochen oder Monate dauern, bis den Fluggesellschaften die Ersatzteile ausgehen. Fluggesellschaften können ihren Betrieb ausweiten, indem sie einige Flugzeuge am Boden lassen und sie für Teile zur Verwendung in noch fliegenden Flugzeugen zerlegen, obwohl solche Praktiken nach den Bedingungen von Leasingverträgen, die Verkehrsflugzeuge umfassen, verboten sind.

Wie die meisten Verkehrsflugzeuge heute sind die Flugzeuge von Russian Airlines größtenteils im Besitz von Charterunternehmen im Westen. Gemäß den europäischen Sanktionen haben Leasingunternehmen bis zum 28. März Zeit, ihre Verträge mit russischen Fluggesellschaften zu kündigen. Mehrere Vermieter, darunter AerCap Global mit Sitz in Irland erster Spieler Sie bestätigten, dass sie an ihre russischen Agenten geschrieben und um die Rückgabe ihrer Flugzeuge gebeten hätten.

Ulick McEvaddy, Gründer des Flugzeugvermieters Omega Air, bezeichnete die Aufgabe, Hunderte von Flugzeugen aus Russland in so kurzer Zeit zurückzuholen, als „unmögliche Aufgabe“ aufgrund der potenziellen rechtlichen Anfechtung und eines Flugverbots für russische Flugzeuge im europäischen Luftraum.

Das Abkommen von Kapstadt soll verhindern, dass eine Fluggesellschaft mit einem Flugzeug entkommt, das seit seiner Unterzeichnung im Jahr 2001 nicht vor Gericht getestet wurde 300 Flugzeuge jeder. Laut Daten des Luftfahrtanalysten Cirium sind nur 136 in Russland hergestellte Flugzeuge bei russischen Fluggesellschaften im Einsatz.

Wie stehen die Chancen, sie zurückzubekommen? sagte Abu Al-Afiya.

Wie lange die russische Luftfahrt stagnieren wird, hängt nicht nur davon ab, wie lange der Krieg in der Ukraine andauern wird, sondern auch davon, wie lange es dauert, bis der russische Staat in den Augen des Westens rehabilitiert ist.

Tosa prognostiziert, dass der Bruch in den Beziehungen zwischen Russland und dem Westen noch Jahre andauern wird, und bezeichnet ihn als „gravierender als andere in der Nachkriegszeit“.

Abul-Lafia sagte, der Krieg in der Ukraine könnte Kunden von in Russland hergestellten Militärflugzeugen wie Indien – den größten Käufer von MiGs und Suchoi-Kampfflugzeugen – dazu bringen, es sich zweimal zu überlegen, bevor sie weitere kaufen.

Risikotoleranz

Sicherheitsbedenken dürften auch die russische Luftfahrt daran hindern, voranzukommen.

Henry Wilkinson, Gründer der in London ansässigen Sicherheits- und Geheimdienstfirma Dragonfly, sagte, er habe seit Beginn des Krieges in der Ukraine eine Flut von Anfragen von Fluggesellschaften erhalten.

im Jahr 2014, Der Malaysia-Airlines-Flug MH17 wurde von einer in Russland hergestellten Buk-Rakete abgeschossen, als er über einen von pro-russischen Rebellen kontrollierten Teil der Ostukraine flog. Tötung von 283 Passagieren und 15 Besatzungsmitgliedern an Bord. Die Tragödie dürfte den Fluggesellschaften, die während der Krise in Europa geflogen sind, im Gedächtnis bleiben.

„Welche Informationen sie von uns benötigen, hängt von der Fluggesellschaft ab“, sagte Wilkinson gegenüber Al Jazeera.

„Fluggesellschaften haben Unterschiede in ihrer Risikotoleranz und erhalten auch unterschiedliche Informationsniveaus. US-Fluggesellschaften werden von der FAA eindeutig gut unterstützt, aber Fluggesellschaften in anderen Ländern erhalten nicht viele Informationen von ihren lokalen Regierungsbehörden. Fluggesellschaften versuchen derzeit, sicher zu sein und zu finden effiziente Korridore, die Europa und Asien verbinden.“

Fluggesellschaften machen in der Regel einen großen Bogen um den russischen und ukrainischen Luftraum. Flüge von Europa nach Asien, die normalerweise über die Ukraine und Russland flogen, wurden nach Süden in den Himmel über der Türkei, dem Iran und Afghanistan umgeleitet.

Eurocontrol, die Agentur, die die Flugverkehrspolitik in der Europäischen Union leitet, hat größere Störungen auf wichtigen Strecken gemeldet. Flüge zwischen Frankfurt und Peking dauern jetzt zwei Stunden länger als zuvor, Flüge zwischen Helsinki und Tokio dauern bis zu fünf Stunden länger.

Stephen Furlong, Chief Equity Analyst bei Davy Capital Markets in Dublin, Irland, sagte, die europäischen Fluggesellschaften seien bisher nicht übermäßig von den Turbulenzen betroffen gewesen.

„Vor der Ukraine-Krise hatte Lufthansa nur etwa 2 % ihrer Flüge nach Russland und weniger als 1 % nach China und Japan“, sagte Furlong gegenüber Al Jazeera und erklärte, dass europäische Fluggesellschaften viele der gestrichenen Flüge nach Asien noch nicht hinzugefügt hätten während der Pandemie.

Auch die Zusammenarbeit zwischen dem Westen und Russland im Weltraum wird darunter leiden.

„Ukrainische, amerikanische und europäische Weltraumoperationen im Wert von Hunderten Millionen Dollar wurden bisher durch den Krieg gestoppt oder vollständig zerstört“, sagte Craig Covault, ehemaliger Korrespondent von Aviation Week and Space Technology, gegenüber Al Jazeera.

Zu diesen Projekten gehören kritische Operationen im Zusammenhang mit der Versorgung der Internationalen Raumstation, der Start eines OneWeb-Satelliten-Internetdienstes, der mit Elon Musks Starlink-Programm konkurrieren soll, und das europäische Mars-Raumschiff ExoMars, das von British Aerospace gebaut wird.

„Alle diese Projekte sind seit mindestens einem Jahrzehnt in der Entwicklung und beinhalten Tausende von ukrainischen und europäischen Ingenieuren“, sagte Covault.

Zu den betroffenen ukrainischen Projekten gehört die Antares-Trägerrakete, die die Raumstation Northrop Grumman Cygnus startet, um das Raumschiff von Wallops Island in Virginia zu versorgen. Es hebt etwa die Hälfte der benötigten Vorräte von der Raumstation ab, während Elon Musks Space X den Rest transportiert.

Unterdessen sagte die russische Raumfahrtbehörde, sie werde die RD-180-Raketentriebwerke der United Launch Alliance, dem Joint Venture von Boeing und Lockheed, nicht warten. Diese Verstärkungen werden verwendet, um streng geheime Nutzlasten der US-Nationalverteidigung für das Pentagon in den Weltraum zu heben.