EXKLUSIV: Im Hangar inmitten eines Streits um ein 1-Milliarde-Dollar-Flugzeug von Airbus Qatar

DOHA (Reuters) – Zwei Hightech-Airbus A350 mit mit Klebeband abgedeckten Fenstern und Triebwerken sind aufgrund eines internationalen Rechtsstreits zwischen dem europäischen Industriegiganten Airbus in einem beleuchteten Hangar im Golf geparkt. (AIR.PA) Und die nationale Fluggesellschaft des Staates Katar.

Aus der Ferne könnten die Flugzeuge wie Langstreckenjets aussehen, die das geschäftige Drehkreuz von Doha bevölkern. Aber ein seltener Besuch von Reuters-Reportern vor Ort zeigte, was anscheinend Beweise für Oberflächenschäden an Teilen der Flügel, des Hecks und des Rumpfes waren.

Die beiden Flugzeuge, die Analysten zufolge einen Gesamtwert von etwa 300 Millionen US-Dollar haben, gehören zu den 23 zerstörten A350, die sich mitten in einem 1-Milliarden-Dollar-Gerichtsstreit in London befinden, in dem es darum geht, ob die Schäden ein potenzielles Sicherheitsrisiko darstellen, was Airbus vehement bestreitet.

Das Flugzeug wurde durch den Diagonalregler geerdet, nachdem vorzeitiger Lackverschleiß eine Metallunterschicht beschädigt hatte, die den Rumpf vor Blitzeinschlägen schützte.

Andere Fluggesellschaften betreiben den A350 weiterhin, nachdem die europäischen Aufsichtsbehörden das Flugzeug für sicher erklärt haben.

Reuters-Journalisten erhielten seltenen direkten Zugang, nachdem sie gebeten wurden, diese Woche am Rande eines Luftfahrtsektortreffens in der katarischen Hauptstadt Doha vorbeizuschauen.

Zu den von Reuters beobachteten sporadischen Oberflächendefekten an den A350 gehörten eine längere Strecke mit Blasenbildung, Rissen oder fehlender Farbe entlang des Daches oder der Krone.

An einigen Stellen, unter anderem an den Rändern der gebogenen Tragflächen, ist das Blitzschutznetz zwischen Rumpf und Lack freigelegt und korrodiert.

In anderen Teilen schien es zu fehlen, wodurch Bereiche der Verbundstruktur freigelegt blieben.

Der Lack auf dem Heck eines der A350, der mit dem kastanienbraunen Arabian Oryx-Logo von Qatar Airways verziert war, war durch Risse und fehlende Farbe perforiert, wodurch die darunter liegende Schicht freigelegt wurde.

Reuters sah kleine Bereiche, die wie ausgefranste oder lose Karbonfäden am Rumpf aussahen, und sogenannte Nietausschläge oder fehlende Farbe an den Befestigungsköpfen in den Hauptflügelbereichen.

Airbus und Qatar Airways äußerten sich zunächst nicht zu den Ergebnissen von Reuters.

Airbus-Aktien sind am Mittwochmorgen um 3 % gefallen.

Abisolieren

Airbus räumt ein, dass der A350 Qualitätsmängel aufweist, bestreitet jedoch, dass sie aufgrund der Anzahl von Backup-Systemen und Toleranzen, die in das Design eingebaut sind, Sicherheitsrisiken darstellen.

Qatar Airways argumentierte, dass dies bis zu einer weiteren Analyse nicht bekannt sein könne, und weigerte sich, weitere Flugzeuge zu nehmen.

Airbus hat argumentiert, dass ein gewisser Lackverschleiß ein Merkmal der Carbon-Composite-Technologie ist, die zum Bau aller Langstreckenflugzeuge verwendet wird – ein notwendiger Kompromiss, um Gewicht zu sparen.

Sie sagt, dass die Risse durch die Art und Weise verursacht werden, wie die Beschichtung, ein Anti-Blitz-Material namens ECF, und die Verbundstruktur interagieren. Nicht der gesamte Schwanz enthält ECF-Chips, was eine Debatte darüber ausgelöst hat, ob der Schaden durch dasselbe Problem verursacht wurde.

Qatar Airways hat die Erklärung von Airbus in Frage gestellt und einem britischen Gericht mitgeteilt, dass ihre ähnlichen Boeing 787 nicht unter denselben Problemen leiden.

Inmitten von Hunderten von Seiten widersprüchlicher technischer Gerichtsakten, die von beiden Seiten eingereicht wurden, war Reuters nicht in der Lage, die Ursache des Schadens unabhängig zu überprüfen.

Akbar Al Baker, CEO von Qatar Airways, und Guillaume Faury, CEO von Airbus, hatten diese Woche die Gelegenheit, sich während eines dreitägigen Branchentreffens in Katar auszutauschen.

Auf die Frage, ob sich die Beziehung nach dem Ereignis verbessert habe, zu dem auch die beiden Männer gehörten, die beim Abendessen nebeneinander saßen, schlug Al Baker vor, dass die beiden Seiten getrennt bleiben.

„Auf persönlicher Ebene bin ich mit allen befreundet, aber wenn es um ein Problem mit meiner Firma geht, ist das eine andere Geschichte. Wenn die Dinge geklärt sind, müssen wir nächstes Jahr nicht auf einen Prozess warten“, sagte er . Pressekonferenz.

Diese Woche sagte Faury, er sei im Gespräch mit der Fluggesellschaft gewesen und habe „Fortschritte in dem Sinne berichtet, dass wir kommunizieren“.

Ein hochrangiger Vertreter der Luftfahrtindustrie äußerte nach dem Treffen in Doha Bedenken, dass sich der Streit nachteilig auf die Vertragsbeziehungen in der gesamten Branche auswirken könnte.

„Wenn wir mit Freunden verhandeln, ist das viel besser als mit Gerichten“, sagte Willie Walsh, Generaldirektor der International Air Transport Association, gegenüber Reportern.

(Berichterstattung von Alexander Cornwell und Tim Hever) Redaktion von Mark Potter und Louise Heavens

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