Erster Blick: Der neue Yeti SB140 – Splitting the Difference

Wenn Sie eine Gabel mit 150 mm Federweg und einen etwas leichteren Bausatz wünschen, beginnen die Preise bei 6.400 USD für den C1 oder 6.700 USD für den C2. Fahrräder mit Turq-Rahmen beginnen bei 8.600 US-Dollar für ein T2 und 10.000 US-Dollar für ein T3, oder Sie können ein High-End-T4 für 11.500 US-Dollar erwerben. Es gibt elf verschiedene SB140 zur Auswahl, plus einen Rahmen im Wert von 4.500 US-Dollar. Besuchen Sie also die Yeti-Website für alle Spezifikationen und Details.

Rahmendetails

Das Aussehen des neuen SB140 Viel Wie die vorherige Version, aber die Unterschiede sind aus nächster Nähe deutlicher … oder wenn Sie bereits über ihre anderen neuen Motorräder gelesen haben. Die kohlenstoffarme Wölbung vor dem Tretlager wurde endlich auf ein schlankeres Profil getrimmt, das auch für mehr Bodenfreiheit sorgt. Hier finden Sie auch einen Dual-Density-Unterrohrschutz, der eine weichere Innenschicht mit einer stärkeren, darüber geschraubten Kappe verwendet, die alle entfernt werden können, um das Verlegen einer anderen Dropper-Leitung zu erleichtern.

Die Kabel gehen an den üblichen Stellen ein und aus, aber Yeti hat an jedem dieser Punkte kleine Clips hinzugefügt, die sie sanft an Ort und Stelle halten und verhindern sollen, dass übermäßiges Spiel im Inneren des Rahmens vibriert. Weitere bemerkenswerte Merkmale sind ein Schalter mit Gewinde für die untere Schale anstelle des Pressfit BB92, viel Gummischutz an der Schwinge und ein relativ billiger und leicht zu findender universeller Schaltauge.

Yeti hat auch in der Aufhängungsabteilung ein paar Dinge mit Blick auf die Zuverlässigkeit geändert, vor allem einen Schritt, um alle Lager des Fahrrads in Metallaufhängungskomponenten anstatt in vordere oder hintere Carbondreiecke zu pressen. Dies ist aus all den offensichtlichen, langfristigen Herstellungsgründen sinnvoll, aber es ist auch einfacher und weniger riskant, die Lager in einem Stück Aluminium zu entfernen und zu montieren als mit einer teuren, handgelegten Kohlefaser. Es gibt auch neue schwimmende Schwenkachsen, um sie zusammenzuhalten, und die Reifen der Turq-Serie sehen bessere Dichtungen, Lager und Hardware, die in der Switch Infinity-Schiebeeinheit verwendet werden, als die C-Spec-Reifen, die die Artikel des letzten Jahres verwenden.

Was hat es mit Turq und der C-Serie auf sich? Zwei Versionen des Rahmens wurden am selben Ort hergestellt und sehen äußerlich identisch aus, aber Yeti sagt, dass die Turq-Versionen „aus der hochwertigsten verfügbaren Kohlefaser hergestellt sind und die perfekte Balance zwischen Steifigkeit und Nachgiebigkeit bieten“. Die Rahmen der C-Serie erhalten „kleine Kohlefaser-Montageänderungen“, die ihre Herstellung kostengünstiger machen, daher der etwas niedrigere Preis für die kompletten Builds. Die Fahrqualität und Rahmensteifigkeit sollen identisch sein, aber der beeindruckende SB140 Turq-Rahmen wiegt 3.375 Gramm, 174 weniger als die Peasant y C-Version, wenn beide mit dem gleichen Fox DPS-Dämpfer ausgestattet sind.

Kommentardetails

Einige von uns dachten, dass der neue SB160 ein ähnliches Sechs-Bar-Design wie der motorisierte E160 verwenden könnte, aber der Yeti blieb bei einer leicht überarbeiteten Version des Schiebeschalter-Infinity-Designs, das sie seit Jahren verfeinern. Dasselbe gilt auch für das SB140, und das ist gut so; Wir haben die Ausgewogenheit des Switch Infinity immer gemocht, weil er die Tret- und Stoßdämpfungsfunktionen immer gut verwaltet hat.

Yeti hat eine interessante Geschichte mit funky Federungsdesigns, und wenn Sie mit dem Switch Infinity nicht vertraut sind, hier ist das Wesentliche. der solide Hinterbau schwebt auf zwei Lenkern; Die Oberseite führt den Dämpfer durch eine geteilte Kerbe, die ziemlich normal ist, aber nicht unten auf der Unterseite. Hier werden Sie feststellen, dass sich der Hauptdrehpunkt auf einer schwarz eloxierten Aluminiumhalterung befindet, die auf zwei Kashima-beschichteten Schienen und einem Satz verbesserter Buchsen auf und ab gleitet. Mit den Schmieröffnungen können Sie nach Bedarf etwas Liebe einspritzen, ohne alles auseinander nehmen zu müssen, und der Yeti hat bessere Dichtungen, Lager und Hardware hinzugefügt.

Was macht das alles? „Wenn der Switch Infinity die Richtung umkehrt, sinkt der Anti-Squat dramatisch für eine freie Federungsbewegung“, erklärt Yeti, wobei der schwarze Ständer auf den goldenen Stangen im frühen Teil des Radwegs nach oben gleitet, um mehr Squat-Widerstand und ein besseres On- Kraftgefühl, bevor es später im Federweg nach unten zurückkehrt, damit die Kette weniger Einfluss auf die Federungswirkung hat.

Maschinenbau

Die Verbesserung setzt sich in der Geometrieabteilung fort, mit ein paar kleinen Änderungen hier und da, aber auch dem bemerkenswerten Wechsel zu Kettenstreben für die Größe. Während die vorherige Version einen 433 mm langen Hinterbau hatte, wird das neue Fahrrad für jede Größe 2 mm länger, beginnend bei 436 mm für das kleine und bis zu 444 mm für das extra große Double. Gleiches gilt für die tatsächlichen Sitzwinkel, die bei 71,8 Grad beginnen und in der Lunch Ride-Version bis zu 77,3 Grad reichen (bei normalen Modellen etwas steil).

Das Lunch Ride erhält eine 160-mm-Federgabel, die den Lenkwinkel auf 65 Grad einstellt, während weniger aggressive Konstruktionen mit 150-mm-Gabeln bei 65,4 Grad sitzen. Die Reach-Zahlen reichen von 435 bis 525 mm, mit reichlich Sitzplatz bei 485 mm und einer effektiven Rohrlänge von 623 mm.