Erläuterung der technischen Bilder von der Hangarlinie, Tag zwei

Der Verlust der Fähigkeit zum Laufen, während der Abfluss repariert wurde, nachdem er von Ferrari-Fahrer Charles Leclerc verdrängt wurde, gab uns mehr Zeit, die Autos in der Boxengasse und in ihren Garagen auszuspionieren …

Dieses Bild zeigt, wie die Vorderkante der Unterlippe am seitlichen Einlass des Aston Martin AMR24 über die Verlängerung hinweg verformt wird, um eine andere aerodynamische Reaktion als der vorbeiströmende Luftstrom hervorzurufen. Beachten Sie auch, dass das Gehäuse hinter dem Einlass breiter ist, um den Luftstrom stromabwärts besser steuern zu können.

Detail des Frontflügels des Williams FW46

Foto aufgenommen von: Giorgio Piola

Eine Nahaufnahme der keilförmigen Tauchfläche an der Außenseite der Frontflügel-Endplatte eines Williams FW46, ein Designmerkmal, das wir noch bei niemandem zuvor gesehen haben.

Mercedes F1 W15 Heckdetails mit Sensoren

Foto aufgenommen von: Giorgio Piola

Ein Blick auf den am Heck eines Mercedes W15 montierten Luftkolben, der keine einfache Leiteranordnung darstellt, sondern dicke Seitenabschnitte aus gedrehten Tragflächen aufweist, um jeden der daran befestigten Kiel-Sensoren besser positionieren zu können.

Details zum Ferrari SF-24

Foto aufgenommen von: Giorgio Piola

Eine Nahaufnahme des seitlichen Einlasses des Ferrari SF-24, der ein flacheres Design aufweist und mit einer Testkamera ausgestattet ist, die auf die Rückseite des Vorderreifens blickt. Dabei handelt es sich voraussichtlich um Infrarotkameras, die dem Team vor Saisonbeginn eine Liste mit Informationen über das thermische Verhalten der verschiedenen Reifenmischungen liefern.

Details zum Red Bull Racing RB20

Foto aufgenommen von: Giorgio Piola

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Die Modifikationshülse an der Deichselverkleidung des Red Bull RB20 wurde zurückgezogen, während die Mechaniker Änderungen am Setup vornehmen.

Details zum Ferrari SF-24

Foto aufgenommen von: Giorgio Piola

Ein Blick auf den Vorfeldbereich des Ferrari SF-24, während Mechaniker am Auto arbeiten.

Detail des Frontflügels des Ferrari SF-24

Foto von: nicht im Abspann

Ein Vergleich zeigt die Vorteile des neuen Frontflügels beim Ferrari SF-24 im Vergleich zur letzten Saison, da der äußere Teil das halb freistehende Flügelspitzendesign übernahm, das wir in den letzten beiden Saisons bei Autos wie Mercedes gesehen haben.

Lando Norris, McLaren MCL38

Foto aufgenommen von: Giorgio Piola

Ein Mechaniker arbeitet an einem McLaren MCL38 und erhält einen Blick in die Seitenkarosserie des Autos. Es ist erwähnenswert, dass innerhalb der Seitenwand eine beträchtliche Menge an Platz vorhanden ist, der für die Unterbringung interner Komponenten ungenutzt bleibt. Beachten Sie auch die Leitbleche, die das Vordringen des Luftstroms in den hinteren Kühlerraum begrenzen.

Ferrari SF-24 zurück Tag 1

Foto aufgenommen von: Giorgio Piola

Ein Blick auf das Heck des Ferrari SF-24, wo das Team am ersten Tag ein einzelnes, niedrig montiertes Flügelelement verwendete.

Ferrari SF-24 zurück Tag 2

Foto aufgenommen von: Giorgio Piola

Vergleichen Sie das mit dem Team, das an Tag 2 ein zweistufiges Balkenflügelelement verwendet.

Detail des Frontflügels des Mercedes F1 W15

Foto aufgenommen von: Giorgio Piola

Eine Nahaufnahme des Endblechs und der Klappenverbindungen am vorderen Kotflügel eines Mercedes W15, bei dem immer noch eine Variation des in den letzten Jahren verwendeten halbmontierten Klappendesigns verwendet wurde, wenn auch möglicherweise eine verbesserte Außenlackierung als Vor.

Details zum RB F1 Team VCARB 01

Foto aufgenommen von: Giorgio Piola

Die interne Anordnung des RB01-Vorderradbremskanals ist hier zu sehen, da die Trommel nicht angebracht ist, und zeigt, dass das Team in Bezug auf die Bremssattelkühlung nicht allzu weit von der Konfiguration der letzten Saison abgewichen ist.

Details zum Sauber C44-Kick

Foto aufgenommen von: Giorgio Piola

Nahaufnahme der Bodenkante und des hinteren Seitenteils eines Sauber C44 mit einer deutlichen Vertiefung in der Seitenwand der Seite, nachdem die Mittellinie geschnitten wurde.

Details zum Ferrari SF-24

Foto aufgenommen von: Giorgio Piola

Nahaufnahme des Ferrari SF-24 mit einigen sichtbaren internen Aufhängungskomponenten.

Oscar Piastri, McLaren MCL38

Fotografie: Simon Galloway / Motorsportbilder

Ein McLaren MCL38 mit Aero-Lackierung auf der linken Seite des Heckflügels, da das Team eine visuelle Bestätigung dafür sucht, dass er wie erwartet funktioniert.

Logan Sargent, Williams FW46

Fotografie: Sam Bloxham / Motorsportbilder

Eine Draufsicht auf den Williams FW46, die zeigt, wie tief die Seitenrillen dieses Jahr sind.

Pierre Gasly, Alpen A524

Fotografie: Sam Bloxham / Motorsportbilder

Der Alpine A524 verfügt über fließende blaue Lackierung an der Seite des Autos, während das Team auf die Vorderradaufhängung und die Seitenschweller achtet, um sicherzustellen, dass sie aerodynamisch wie erwartet funktionieren.