Juli 22, 2024

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Ein Kleinkind wurde in einem Tesla eingeklemmt, nachdem dessen Batterie bei Rekordhitzewellen ohne Vorwarnung leer war – „Sicherheit geht bei Tesla an erster Stelle“, sagt Experte

Ein Kleinkind wurde in einem Tesla eingeklemmt, nachdem dessen Batterie bei Rekordhitzewellen ohne Vorwarnung leer war – „Sicherheit geht bei Tesla an erster Stelle“, sagt Experte

Ein 20 Monate altes Mädchen war kürzlich in Arizona Eingesperrt in einem Tesla Model Y, nachdem die Batterie des Autos leer war, was zu einer „lebensgefährlichen Situation“ führte, in der Feuerwehrleute die Tür mit einer Axt aufbrechen mussten, um sie zu retten.

Renee Sanchez, die Großmutter des Mädchens, setzte das Mädchen für einen Ausflug in den Phoenix Zoo in ihren Autositz. Nachdem Sanchez die Hintertür geschlossen hatte, ging sie zur Vorderseite ihres Autos und stellte fest, dass sich die Tür nicht öffnen ließ: Das Auto war tot.

„Ich konnte nicht hineinkommen. Mein Telefonschlüssel ließ es nicht aufsperren. Mein Kartenschlüssel ließ es nicht aufsperren“, sagte sie dem lokalen Nachrichtensender. AZFamilie.

Michael Brooks, Geschäftsführer des gemeinnützigen Center for Auto Safety, sagte: Glück Ein kleines Kind, das in der Hitze Arizonas in einem Auto gefangen ist, könnte innerhalb von 15 Minuten extrem gefährdet werden. Nach 30 Minuten sterben viele Kinder in heißen Autos.

Sanchez, der sich einer „lebensbedrohlichen“ Situation gegenübersah, die Brooks beschrieb, hatte keine andere Wahl, als die Notrufnummer 911 anzurufen. Feuerwehrleute aus Scottsdale stürmten herein und waren frustriert, als sie sahen, um welche Art von Fahrzeug es sich handelte.

„Das erste, was sie sagten, war: ‚Oh, es ist ein Tesla‘.“ „Wir können nicht in diesen Autos fahren“, sagte Sanchez. „Und ich sagte: ‚Es ist mir egal, ob du mein Auto einschneiden musst.‘ Die Hälfte. Hol es einfach raus.‘

Feuerwehrleute schlugen mit einer Axt das Fenster ein, kletterten durch das Fenster und zogen den kleinen Jungen aus dem Auto.

Während es dem Mädchen in den ersten Minuten „gut“ ging, bekam sie während des Tumults große Angst und begann zu weinen, sagte Sanchez. Als sie aus dem Auto stieg, gaben ihr die Retter eine Mütze, um sie zu beruhigen.

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Als sie sah, dass es ihrer Enkelin gut ging, „kam die Wut“, sagte Sanchez. „Alle Gedanken sind: ‚Oh mein Gott, das hätte so viel schlimmer kommen können.‘

Die 12-Volt-Batterie, die die elektrischen Systeme des Autos mit Strom versorgt, war ohne Vorwarnung leer. Tesla-Autos sollen ständige Warnsignale haben, wenn ihre 12-Volt-Batterie schwach ist, sagte Mike Klimkowski, ein Experte für Elektroautos.

Einfach die Batterie auszuschalten, „scheint sehr seltsam“, fügte er hinzu.

Ein Vertreter der Tesla-Serviceabteilung bestätigte Sanchez, dass sie eigentlich keine Warnungen erhalten habe. Tesla antwortete nicht GlückKommentar zum Redaktionsschluss erbeten.

„Sicherheit kommt an letzter Stelle“

Dort Mechanismus– beschrieben in Teslas Online-Sicherheitsleitfaden –, damit Fahrer ihre Autos aufschließen können, wenn sie draußen festsitzen, etwas, was weder Sanchez noch den Feuerwehrleuten, die kamen, um ihre Enkelin zu retten, bewusst war. Dazu müssen Sie einen 3-Zoll-Kreis nahe der Vorderseite des Fahrzeugs öffnen, der als Zehenkappe bezeichnet wird, die Kabel im Inneren herausziehen und diese Kabel an eine externe Stromquelle (z. B. eine tragbare Starthilfe) anschließen. Dadurch ließe sich der Kofferraumdeckel öffnen und der Fahrer hätte Zugriff auf die 12-Volt-Batterie, die er dann mit Strom versorgen könnte.

Für Klimkowski, der A leitet Gemeinnützig Da es sich darum handelt, Ersthelfer über die Sicherheit von Elektrofahrzeugen zu unterrichten, liegt die Verantwortung bei den Feuerwehrleuten, die nicht wissen, wie man einen Tesla bedient. Er behauptet, dass der Vorgang schneller und einfacher gewesen wäre, als das Auto zu hacken.

„Es liegt in der Verantwortung der Feuerwehr, sich weiterzubilden“, sagte Klimkowski. Tesla und die meisten anderen Autohersteller haben auf ihren Websites einen Notfallleitfaden für Ersthelfer zur Verfügung. Klimkowski sagte, es liege nicht bei diesen Herstellern, die Feuerwehrleute weiter auszubilden.

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Allerdings räumt er ein, dass die örtlichen Feuerwehren nicht über die nötige Spezialausbildung für den Umgang mit solchen Vorfällen verfügen. Aus diesem Grund gründete er seine gemeinnützige Organisation: um den Feuerwehren Ressourcen zur Verfügung zu stellen, damit sie Hilfe von außen erhalten und „in die neue Welt ziehen“ können.

Brooks, Geschäftsführer des Center for Auto Safety, hält es für „lächerlich“, den Feuerwehrleuten vorzuwerfen, sie wüssten nicht, wie man ein Auto aufschließt.

„Es ist nicht die Schuld der Feuerwehrleute, dass Tesla elektronische Türschlösser gewählt hat, die nicht über angemessene Notfallsicherungen verfügen“, sagte er.

Tesla verfügt über Türen, die manuell geöffnet werden können, wenn Sie sich im Auto befinden und nicht aussteigen können. Im Gegensatz zu Sicherheitsgurten und Airbags sind diese jedoch nicht gekennzeichnet. Brooks sagte, dies sei Teslas Entscheidung gewesen, „Form über Funktion“ zu stellen, und dass es letztendlich „unsicher“ sei.

„Wenn es keine Bundesnorm gibt, die festlegt, wie diese Fahrzeuge hergestellt werden, wählt Tesla selten sichere Methoden“, bemerkte Brooks. „Sie entscheiden sich normalerweise für etwas Glamouröses: Sicherheit steht an letzter Stelle.“

Brooks fügte hinzu, dass dieser Vorfall zu „einem umfassenden Versagen der Sicherheitskultur von Tesla“ beigetragen habe. Anfang des Jahres war Tesla gezwungen, fast 2,2 Millionen Fahrzeuge in fast jedem seit 2012 verkauften Modell zurückzurufen. Letztes Jahr starb Angela Chao, die CEO der Ladebranche und Schwägerin des Minderheitsführers im Senat, Mitch McConnell, nachdem sie sie gefahren hatte Tesla auf die Autobahn. See und wurde gefangen.

Klimkowski hielt es jedoch für unfair, Tesla für das Problem verantwortlich zu machen, mit dem alle Fahrzeuge konfrontiert sind, die mit elektrischen Türöffnersystemen ausgestattet sind. Er sagte, Tesla tue sein Bestes, um die Zehenkappe deutlich und für Ersthelfer sichtbar zu machen.

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Aber es gibt Tausende von Ersthelfern und mindestens 150 verschiedene Fahrzeugtypen; Von Feuerwehrleuten könne nicht erwartet werden, dass sie sich die Sicherheitsmaßnahmen für jedes Fahrzeug merken, sagte Brooks. Tesla sollte seine Sicherheitsmerkmale nicht aus Gründen der Optik verbergen.

Sanchez ihrerseits stellte sich auf die Seite von Brooks und sagte, Tesla brauche bessere Notfallsysteme und mehr Ausbildung für Ersthelfer. Sie war ein ehemaliger Tesla-Fan, aber diese Episode entfremdete sie vom Unternehmen.

„Ich gebe Tesla Unterstützung. Wenn es funktioniert, kann es tödlich sein“, sagte Sanchez.