Die Einführung des Elektroautos von General Motors verzögerte sich aufgrund der langsamen Batterieproduktion

General Motors investiert Dutzende Milliarden Dollar in die Produktion neuer Elektroautos und hofft, mit Tesla gleichziehen zu können.

Doch diese ehrgeizigen Ziele scheinen in weiter Ferne zu liegen. In diesem Jahr kämpft das Unternehmen um die Produktion eines neuen Batteriepakets für Elektroautos, das für Elektrofahrzeuge gedacht ist und die Einführung über mehrere Jahre hinweg geplant ist.

Am Dienstag sagte GM-CEO Mary T. Barra, die Verzögerungen seien „enttäuschend“ und darauf zurückzuführen, dass der Zulieferer nicht in der Lage sei, automatisierte Fertigungsmaschinen anzubieten.

„Wir arbeiten an mehreren Fronten, um dies hinter uns zu lassen“, sagte sie in einer Telefonkonferenz mit Analysten.

Viele Investoren sind zunehmend besorgt über die Pläne des Unternehmens, da Elektrofahrzeuge das am schnellsten wachsende Segment der Autoindustrie und der wichtigste Teil von Frau Barras langfristiger Strategie für General Motors sind.

Der Aktienkurs des Unternehmens fiel am Dienstagmorgen nach der Telefonkonferenz um rund 4 Prozent.

Die große Angst der Anleger besteht darin, dass General Motors, Ford Motor und andere große Autohersteller Kunden verlieren, da immer mehr Autofahrer batteriebetriebene Autos kaufen. In China, Europa und Kalifornien, wo Elektrofahrzeuge einen großen und wachsenden Anteil an den Neuwagenverkäufen ausmachen, haben führende Autohersteller wie Volkswagen und Toyota Marktanteile an Tesla und chinesische Autohersteller wie BYD verloren.

Vor zwei Jahren, sagte Frau Barra, habe sich GM zum Ziel gesetzt, den Jahresumsatz bis 2030 auf etwa 280 Milliarden US-Dollar zu verdoppeln. Ein Großteil des gestiegenen Geschäfts dürfte auf Elektroautos und die neuen Einnahmen aus Software und Dienstleistungen im Zusammenhang mit diesen Autos und Lastwagen entfallen. Das Unternehmen hat sich außerdem zum Ziel gesetzt, bis 2035 aus Modellen mit Verbrennungsmotor auszusteigen.

Im Moment sei GM „weit hinter seinem Ziel zurückgeblieben“, sagte Sam Fiorani, Vizepräsident für globale Fahrzeugprognosen bei AutoForecast Solutions, einem Beratungsunternehmen. „Wenn sie Probleme mit der ersten Welle dieser neuen Elektrofahrzeuge haben und sie nicht auf den Markt bringen können, ist das nicht gut für die nächste Welle größerer Modelle.“

Im ersten Halbjahr dieses Jahres stellte GM lediglich 50.000 Elektrofahrzeuge her, und etwa 80 Prozent davon waren Chevrolet Bolts, die einen alten Batteriesatz eines Zulieferers verwenden. In den Vereinigten Staaten hat GM knapp 2.800 Fahrzeuge verkauft, die die neuen modularen Batteriepakete von Ultium verwenden, die im Werk in Ohio hergestellt werden, das das Unternehmen gemeinsam mit LG Energy Solution besitzt. Zwei weitere Ultium-Anlagen sind im Bau, in Tennessee und Michigan.

Frau Barra sagte, GM habe an seiner früheren Prognose festgehalten, von 2022 bis 2024 400.000 Elektrofahrzeuge in Nordamerika zu bauen, und erwarte, in der zweiten Hälfte dieses Jahres 100.000 zu produzieren. Eine frühere Vorhersage, dass das Unternehmen im Jahr 2025 mehr als eine Million verdienen würde, wurde jedoch nicht wiederholt, wobei der größte Teil davon mit der Ultium-Technologie erfolgen sollte.

Ultium-Akkus bestehen aus Lego-ähnlichen Modulen, die zu verschiedenen Größen kombiniert werden können. Durch den Einsatz in einer Vielzahl von Fahrzeugen, vom Kleinwagen bis zum Transporter, hofft GM auf Skaleneffekte und einen Kostenvorteil gegenüber anderen Automobilherstellern.

GM hat angekündigt, die Produktion des Bolt einzustellen, aber Frau Barra sagte, das Unternehmen plane nun, das Auto mit Ultium-Technologie zu aktualisieren.

Derzeit schadet der langsame Betrieb des Elektrofahrzeugs nicht dem Geschäftsergebnis des Unternehmens. GM gab am Dienstag bekannt, dass es im Zeitraum April bis Juni einen Gewinn von 2,6 Milliarden US-Dollar erzielt habe, 52 Prozent mehr als im Vorjahr. Der Gesamtumsatz betrug 44,7 Milliarden US-Dollar, ein Plus von 25 Prozent.

GM-Finanzvorstand Paul Jacobson sagte, das Unternehmen habe von höheren Preisen und starken Verkäufen von Lastkraftwagen und SUVs in Nordamerika profitiert. Der Durchschnittspreis der von GM im zweiten Quartal verkauften Autos betrug 52.000 US-Dollar – ein Anstieg von 1.600 US-Dollar gegenüber dem ersten Quartal des Jahres.

GM verkaufte im zweiten Quartal 833.000 Pkw und Lkw in Nordamerika, eine Steigerung von 26 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Im Rest der Welt wurden 147.000 Fahrzeuge verkauft, fast 8.000 weniger als im Vorjahr.

Herr Jacobson sagte auch, GM erwarte nun, in diesem Jahr 9,3 bis 10,7 Milliarden US-Dollar zu verdienen, gegenüber dem vorherigen Ziel von 8,4 bis 9,9 Milliarden US-Dollar. Das Unternehmen erwartet außerdem, die Kosten bis Ende 2024 um 3 Milliarden US-Dollar zu senken, was einer Steigerung von 1 Milliarde US-Dollar gegenüber früheren Prognosen entspricht.

Das Unternehmen könnte in diesem Jahr Schwierigkeiten haben, seine Finanzziele zu erreichen, wenn die Gewerkschaft der Autoarbeiter streikt. Der Vertrag des Unternehmens mit der UAW läuft im September aus, und Management- und Gewerkschaftsvertreter haben kürzlich mit der Aushandlung eines neuen Vertrags begonnen. Unter dem neuen Präsidenten Sean Fine nahm die Gewerkschaft in den Gesprächen eine aggressivere Haltung ein.

General Motors bietet derzeit einige Fahrzeuge an, die Ultium-Batterien verwenden. Dazu gehören der Cadillac Lyric, ein SUV; GMC Hummer, Einstiegspreis etwa 90.000 US-Dollar; und große Lieferwagen, hergestellt von einer neuen Abteilung namens BrightDrop.

Im Sommer und Herbst soll GM drei elektrische Chevrolets hinzufügen – die SUVs Blazer und Equinox sowie einen elektrischen Minivan Silverado. Das Unternehmen hatte zuvor angekündigt, dass der Silverado im Frühjahr in den Handel kommen würde, nun wird der Lkw jedoch erst im Herbst erwartet.