September 26, 2022

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Deutschlands EV teilen kalten Komfort mit einem Defizit von 34 % auf dem gesamten Automarkt

Deutschland, Europas größter Automarkt, hatte im Juli einen Anteil von 25,5 % an Plug-in-Elektrofahrzeugen. Im Jahresvergleich waren es 22,6 %. Das Gesamtvolumen des Fahrzeugmarktes fiel gegenüber den saisonalen Normen um etwa 34 % auf 205.911 Einheiten, die schlechteste Juli-Performance seit mehreren Jahren. Das Fiat 500e Er war erneut Deutschlands meistverkaufter reiner Elektrowagen.

Das Plug-in-Ergebnis von 25,5 % im Juli enthielt 14,0 % vollelektrische Fahrzeuge (BEVs) und 11,5 % Plug-in-Hybride (PHEVs). Im Vergleich dazu waren es im Juli 2021 10,8 % bzw. 12,8 % der jeweiligen Aktien.

In Bezug auf das Volumen stiegen BEVs im Jahresvergleich um 13 % auf 28.815 Einheiten, während PHEVs um 21 % auf 23.712 Einheiten zurückgingen. Die kombinierten Plug-in-Volumen gingen im Jahresvergleich um 5,5 % zurück.

Dies sind 13 % weniger als im Juli 2021 und 34 % weniger als die saisonalen Normen im Vergleich zum Gesamtmarkt (der vor Covid rund 312.000 Einheiten betrug).

Deutschlands führende BEV

In einem Monat mit schwacher Logistik für Tesla (obwohl das brandenburgische Werk begann, ordentliche Volumina zu verzeichnen), eroberte der Fiat 500 im Juli mit 2.170 Einheiten die Pole Position zurück.

Die Marke Volkswagen hatte mit den Plätzen 2, 4 und 5 einen starken Monat.

Die Modellreihen umfassen bemerkenswerte neue Gesichter Volkswagen ID.5Sitz Kubra wurde geborenUnd das Renault Mégane. Das VW ID.Buzz Mit nur 34 Einheiten im Juli ist es noch früh in seiner Kurve.

Unter den bestehenden Modellen stieg es im Juli in der Rangliste auf Opel Corsa, VW ID.3 Und VW hoch!, Dacia Feder, Opel MokkaUnd Audi Q4 e-tron. In den meisten Fällen ist ihre Höhe nicht auf eine absolute Zunahme ihrer Größe im Vergleich zum Juni zurückzuführen, sondern im Gegenteil Weniger effizient Andere BEVs machen nach einem Schub zum Ende des zweiten Quartals eine Pause.

Bei Tesla müssen wir von einem guten Teil der 1.035 in Deutschland ausgehen. Tesla-Modell Y Die Lieferungen trafen im Juli aus dem brandenburgischen Werk ein. Wir wissen, dass nicht alle brandenburgischen Veröffentlichungen ausschließlich auf den deutschen Markt ausgerichtet sind – einige kehren nach Norwegen und anderswo zurück. Aber die Hälfte der deutschen Zulassungen im Juli wurden im Inland produziert? Teilen Sie Ihre Gedanken dazu unten mit.

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Lassen Sie uns neben den Höhen und Tiefen der Monatsergebnisse einen Blick auf die nachlaufende 3-Monats-Performance werfen:

Im Vergleich zur Vorperiode (Februar bis April) hat sich der kleine Fiat 500 von Platz zwei nach vorne geschoben. Tesla-Modell 3. Es ist ein großartiges Ergebnis für einen kleinen Supermini, der für viele Europäer das Auto mit der perfekten Größe ist.

Eine signifikante Statusänderung ergibt sich auch aus der jüngsten Einführung Volkswagen ID.5 („SUV-Coupé“) ist eine Variante der MEB-Elektroplattform von Volkswagen in den letzten 3 Monaten. Im Grunde eine Fastback-Version VW ID.4Der Rookie verhalf dem kombinierten ID.4/ID.5 von Platz 8 auf Platz 2 der aktuellen Tabelle (KBA zählt sie zusammen).

Der Schrei geht auch Opel Corsa (ein weiteres kleines Fließheck) Es hatte einen schönen Volumenschub (2,3-faches Wachstum), was ihm einen beeindruckenden Aufstieg vom 14. auf den 3. Platz ermöglichte.

Hier sind die herausragenden Verbesserungen für das letzte Quartal im Vergleich zum vorherigen Zeitraum:

Teslas Model 3 erlebte seine größte Herabstufung nach 3 Monaten und fiel von seiner üblichen Spitzenposition (oder nahe) auf den 26. Platz (und aus den Top-20-Rankings). Beachten Sie, dass Deutschlands meistverkauftes BEV im Jahr 2021 das Model 3 ist. und im ersten Quartal 2022.

Dies ist nur ein vorübergehender Rückschlag, wahrscheinlich aufgrund der Produktionsunterbrechung in Shanghai während des ersten Halbjahres, und das Modell 3 wird bis Ende September oder Oktober wieder an der Spitze stehen. Das Model Y war ein dreimonatiger Erfolg, aber sehr bescheiden.

Zu beachten ist, welches Geschwister das ganze Jahr über die lauteste Stimme hat. Vielleicht macht das brandenburgische Werksexklusivmodell Y einen unfairen Vergleich.

Hier ist eine Zusammenfassung der bemerkenswerten Rückgänge in der Rangliste:

Typischer Haftungsausschluss: Zeitraumspezifische Abweichungen spiegeln manchmal eher vorübergehende regionale Allokationsentscheidungen oder Produktionssteuererhebungen als signifikante Nachfrageänderungen wider. Deutschland ist jedoch der mit Abstand größte BEV-Markt der Region, wenn also ein in Europa weit verbreitetes Modell hier schlecht abschneidet (insbesondere in einem 3-Monats-Zeitraum), könnte dies von Bedeutung sein.

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Eine andere Möglichkeit, einen Schritt zurückzutreten und größere Trends zu betrachten, ist die Leistung des Produktionsteams:

Im Vergleich zum Zeitraum Februar bis April behauptete der Volkswagen Konzern seine Spitzenposition bei BEV mit einem Volumenwachstum von 65 %. Stellandis kletterte um einen Platz auf den 2. Platz (54 % Wachstum), während Renault-Nissan um 4 Plätze auf den 3. Platz kletterte (37 % Wachstum).

Die Hyundai Motor Group belegte den 4. Platz. BMW rückte vom 6. auf den 5. Platz vor (trotz eines Volumenrückgangs von 17 %) und tauschte die Plätze mit der Mercedes-Gruppe (minus 28 % im Volumen).

Tesla rutschte mit einem Volumenrückgang von 70 % vom 2. auf den 7. Platz ab. Auch dies war auf die Produktionsunterbrechungen in Shanghai im ersten Halbjahr zurückzuführen und sollte nur ein vorübergehender Rückschlag sein.

Ausblick

Es gibt zu viele makroökonomische Unsicherheiten, um eine klare Vorstellung davon zu bekommen, was in den kommenden Monaten in der deutschen Automobilindustrie und auf dem Verbrauchermarkt passieren wird. Der Erdgaspreis ist entscheidend für Deutschlands Industrie und Wettbewerbsfähigkeit insgesamt Fast 7-fache Steigerung gegenüber dem Vorjahr Im europäischen Leitindex.

Uniper ist heute Deutschlands größter Gasimporteur vor der InsolvenzVerluste in Höhe von 10 Milliarden Euro in diesem Jahr und fordert eine Notrettung durch die Regierung.

Wirtschaftsminister Haebeck sagte am 28. Juli, Deutschland habe seine „Große Energiekrise„.

Habek gab kürzlich zu, dass der viel gepriesene „Deal“, den er im März mit Katar geschlossen hatte, LNG zu importieren, um russisches Pipelinegas zu ersetzen, nicht wirklich abgeschlossen wurde. Sagt Habeck jetzt Dass „Die Katarer entschieden sich, kein gutes Angebot zu machen„, spottend über seine eigenen früheren Zusicherungen. Er hat sich kürzlich getroffen Aufregung im Publikum während der Gespräche in BayernUnd Vorwürfe, Kriegstreiber zu sein, so die linksliberale Zeitung Stern.

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Langfristig ZEW-Konjunkturerwartungen Bei Industrie und Investoren fiel er auf den niedrigsten Stand seit 2008.

Die Commerzbank, Deutschlands zweitgrößter Kreditgeber, hat davor gewarnt, dass die Rationierung die Branche hart treffen könnte, wenn die Energieversorgungskrise nicht gelöst werden kann. 2022 Nationale Wirtschaftskontraktion 2,7 %. Wir haben bereits im ersten Halbjahr 2022 gesehen, wie die allgemeinen Verbrauchereinzelhandelsumsätze um den größten Rückgang seit drei Jahrzehnten zurückgegangen sind. Realer Rückgang um 8,8 %YoY.

Da die deutsche Automobilindustrie ein zentraler Bestandteil der europäischen Industrie ist, wird mein Monatsbericht diese wirtschaftlichen Entwicklungen in den kommenden Monaten nachzeichnen. Die gesamten Autoverkäufe im Juli lagen um etwa 34 % unter den saisonalen Normen. Das kombinierte Plug-in-Volumen schrumpfte im Jahresvergleich ebenfalls um 5,5 %.

Angesichts der Rekordpreise für herkömmliche Straßenkraftstoffe werden diejenigen mit großem Geldbeutel, die sich immer noch neue Autos leisten können, wahrscheinlich weiterhin Plug-ins bevorzugen, sodass der Plug-in-Anteil an den Neuwagenverkäufen weiter steigen dürfte. Aber vor dem Hintergrund der oben erwähnten Wende in der Branche muss man sich über die finanzielle Gesundheit der Autohersteller, die diese Fahrzeuge liefern, Gedanken machen. Relativ wenige wohlhabende Leute, die neue Autos kaufen und Plug-ins lieben, werden nicht die gesamte deutsche Autoindustrie (oder die Gesamtwirtschaft) und die Millionen von Arbeitsplätzen, die sie mit sich bringt, erhalten.

Wie schätzen Sie die Aussichten der deutschen Automobilindustrie in den kommenden Monaten ein? Beteiligen Sie sich an der Diskussion im Kommentarbereich unten.


 

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