Deutsche Frist für den Beitritt zum „Low-Cost“-Tiger-MkIII-Projekt | Nachrichten

Der Chef von Airbus Helicopters in Deutschland hat die französische Regierung gewarnt, dass es an der Zeit sei, mit Frankreich und Spanien zusammenzuarbeiten, um ein Upgrade-Projekt für den Tiger MkIII auszuwählen.

Dr. Wolfgang Schoder, Geschäftsführer von Airbus Helicopters Deutschland mit Sitz in Donnaworth, bezeichnete die aktuelle Situation als „peinlich“, sagte aber, er sei „optimistisch, dass Deutschland eine gute Entscheidung für einen Beitritt treffen werde“.

Er merkt jedoch an, dass es „lang dauern“ werde, diese Position zu erreichen, und „sehr schwer zu erreichen sein wird“.

Frankreich und Spanien führten das MkIII-Upgrade im März dieses Jahres nach einer Vereinbarung zwischen der Beschaffungsstelle OCCAR und Airbus Helicopters ein.

Die Bedingungen des Abkommens geben Deutschland bis Ende des Sommers Entscheidung über seine Teilnahme. Obwohl es nach diesem Zeitpunkt immer noch beitreten kann, ändern sich die Vertragsbedingungen.

Scooter stellt die Wirtschaftlichkeit von Alternativen zum Tiger-Upgrade in Frage, insbesondere das deutsche Interesse an der Boeing AH-64E Apache.

Er sagt, die MkIII-Initiative werde auf drei Hauptbereiche abzielen: Lösung veralteter Probleme; Gehen Sie mit niedrigen Verfügbarkeitsraten um; Und die Waffen und Sensoren des Tigers modernisieren.

„Es trifft alle drei Ziele, die wir angreifen wollen, und die Entwicklungskosten dafür werden von den drei Ländern geteilt.

„Wirtschaftlich gesehen ist es eine großartige Lösung für mich – ich kann nur Druck darauf machen; ich bin mir zu 100 % sicher, dass es weniger kosten wird als die Apaches Navy“, sagt er.

Airbus Helicopters hat bereits mit dem deutschen Militär zusammengearbeitet, um ein Programm zur Verbesserung der Verfügbarkeitsraten von Rottercraft in den nächsten zwei Jahren zu starten. „Wir sind auf gutem Weg, dies zu erreichen“, fügte Skoder hinzu.

Er sagt, Deutschlands Abwesenheit bei den Modernisierungsbemühungen sei aus industrieller Sicht besorgniserregend. „Wenn wir nicht am Tiger MkIII teilnehmen, wird Donoworth die Fähigkeit verlieren, hart anzugreifen. [helicopter] Sektion. Hier geht es um mich.“

Die Militärproduktion in Donauworth konzentriert sich nun weitgehend auf die NH90-Varianten Sea Lion und Sea Tiger von NH Industries für die deutsche Marine und den leichten Zwilling H145M für einen wachsenden internationalen Kundenstamm.

Am 24. Juni gab Airbus Helicopters bekannt, dass es einen Auftrag über sechs Einheiten für bewaffnete H145M aus Zypern erhalten hat, sechs weitere Optionen manövriert und manövriert, um im Rahmen des LUH SK-Programms erhebliche Zusagen von bis zu 55 Exemplaren aus Deutschland zu erhalten.

Er fügte hinzu, dass Schoder dem Erhalt zusätzlicher Bestellungen für den H145M von Kunden „in Europa und außerhalb Europas“ positiv gegenüberstehe.

„Wir sind wirklich zuversichtlich und stehen vor der großen Herausforderung, die Lieferkette zu erweitern, damit wir so viele H145 produzieren können, wie wir verkaufen können“, fügt er hinzu.

Die kombinierte zivile und militärische Produktion des 3,8-Tonnen-Hubschraubers beträgt derzeit weniger als 80 pro Jahr, sagt Skoder und fügt hinzu, dass das Werk in Donworth 40 H135 pro Jahr produziert. Zuvor habe die Fabrik 160 Hubschrauber zusammengebaut, so dass sie problemlos 40 Hubschrauber pro Jahr bekommen könne, sagt er.