Der Weg zu gehen: Warum Deutschlands 9-Euro-Fahrkarte ein großer Schritt in die richtige Richtung ist | Melissa Bruntlett und Chris Bruntlett

EINZwei Jahre nach der Aktivierung von Covid Rückgang der Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel und Zunahme des Autoverkehrs Was können Regierungen weltweit tun, um Menschen aus ihren Autos zu holen? In Deutschland wurde mutig und entschlossen auf die Pandemie und die Lebenshaltungskosten und Folgen der Klimakrise reagiert. Das Die Bundesregierung hat eine Monatskarte für öffentliche Verkehrsmittel im Wert von 9 € (7,60 £) eingeführtVerfügbar für alle und im gesamten Netzwerk für mehrere Monate Juni, Juli und August.

Sobald das Angebot angekündigt wurde, waren unsere Social-Media-Streams voller Menschen, die die Neuigkeiten über die Möglichkeit teilten, in allen Bussen, Straßenbahnen, U-Bahnen und Regionalzügen günstig und unbegrenzt zu reisen. Deutschland. Einen Monat später hat der Erfolg des Projekts andere Länder dazu gezwungen, diesem Beispiel zu folgen.

Eine vorläufige Analyse Dies galt im Juni 2022, trotz der überwiegenden bisherigen langen Zugfahrten (über 300 km oder 186 Meilen) auf dem deutschen Schienennetz. In der ersten Woche stiegen Bahnfahrten von 100 km und 300 km um 46 % gegenüber dem Niveau vor Covid – und 58 % für Kurzstreckenfahrten zwischen 30 km und 100 km. Das hat zeitgleich eine TomTom-Analyse ergeben Weniger VerkehrIn 23 der 26 untersuchten deutschen Städte verbesserten sich die Fahrzeiten.

Welche Auswirkungen haben diese Verhaltensänderungen und welche Lehren ziehen andere Länder oder Regionen, die ähnliche Programme in Betracht ziehen?

Erstens sollte die Erschwinglichkeit öffentlicher Verkehrsmittel darauf abzielen, den Zugang zu wirtschaftlichen Möglichkeiten – einschließlich Beschäftigung und Bildung – für die Bewohner, die ihn am dringendsten benötigen, erheblich zu verbessern. Für viele basiert die Wahl der Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel auf der Verfügbarkeit erschwinglicher und zuverlässiger Optionen. Wem dies zu teuer – insbesondere für Geringverdiener – oder zu unpraktisch in Bezug auf Stationslage, Streckenführung oder Frequenz ist, entscheidet sich der Durchschnittsbürger für die günstigste und zuverlässigste Variante: das Auto.

Was die 9-Euro-Flatrate so attraktiv macht, ist natürlich der Preis; Selbst wenn Sie es 20 Tage im Monat nutzen, sind das 45 Cent pro Tag. Obwohl ermäßigte Fahrpreise wichtig sind, sind sie ohne öffentliche Verkehrsnetze wirkungslos, z. Lokale Busse, regionale Straßenbahnen und Intercity-Züge ergänzen sich, um dies zu unterstützen, und bieten (fast) Tür-zu-Tür-Konnektivität.

Diese integrierte und sorgfältige Anordnung ist das Erfolgsgeheimnis des ÖPNV NiederlandeEin Ort, an dem wir und unsere Kinder bequem ohne Auto leben können.

Wir fahren häufig mit Bussen, Straßenbahnen und Zügen in jeden Winkel des Landes, und das Verlassen des Autos, auf das wir uns vor unserem Umzug aus Kanada verlassen haben, hat unsere Fähigkeit, zur Schule, zur Arbeit, zu gesellschaftlichen Besuchen, zu sportlichen Aktivitäten und zu langen Strecken zu reisen, nicht eingeschränkt. Sogar Campingurlaub.

Jeden Tag kombinieren Millionen von Niederländern einen Spaziergang oder ein Fahrrad mit einer Form motorisierter öffentlicher Verkehrsmittel, um ihren täglichen Bedarf zu decken. Trotzdem nehmen Fernreisen mit dem Auto zu, da viele Menschen die Kosten der öffentlichen Verkehrsmittel als Hindernis für die Nutzung empfinden. Eine einfache 25-minütige Zugfahrt von Amsterdam nach Utrecht zum Beispiel, Ab etwa 9 €. Um Passagiere wirklich zurückzubringen, müssen Regierungen aus diesem Grund einen integrierten Ansatz verfolgen, um erschwingliche Tarife und ein schnelles, häufig verkehrendes Netzwerk anzubieten. Die Attraktivität des ÖPNV kann gesteigert werden, wenn das Thema „erste Meile letzte Meile“ ernsthaft betrachtet und erfüllt wird: bequeme Bedingungen für die Nutzer, zu Fuß oder mit dem Fahrrad zu ihrer Haltestelle oder Station zu gelangen.

Über die positiven Auswirkungen auf Staus und das Klima hinaus wirkt sich der weniger diskutierte Effekt von weniger Autos auf unseren Straßen positiv auf unser individuelles und kollektives Wohlbefinden aus. Bei der Recherche für unser Buch zum Thema Autonutzung haben wir unzählige soziologische Vorteile für Menschen gefunden, die an Orten leben, an denen Autos nicht dominieren. Kinder genießen mehr Freiheit, da Gefahren im Straßenverkehr reduziert werden. Öffentliche Räume mit weniger Autoverkehr sind leiser, reduzieren Umweltbelastungen und schaffen mehr soziale Interaktion zwischen Einheimischen und Besuchern. Sich langsamer durch eine Stadt zu bewegen, ermöglicht eine persönliche Kommunikation, die wir alle während des Lockdowns vermisst haben, und trägt direkt zur Freisetzung von Oxytocin bei, das uns gesünder und glücklicher macht.

Diese Lebensqualitätsvorteile sind zwar nicht für das 9-Euro-Ticket in Deutschland vorgesehen, aber für andere Länder, die derzeit mit vorübergehenden Fahrpreisermäßigungen experimentieren, durchaus eine Überlegung wert. IrlandDie meisten Tarife wurden bis Ende 2022 um 20 % und mehr reduziert LuxemburgDie öffentlichen Verkehrsmittel sind jetzt kostenlos. Spanien Sie halbiert ab September viele Fahrpreise in Bussen, Straßenbahnen und Zügen und macht einige Personenstrecken bis Ende des Jahres für Mehrfahrtenkarten frei.

Gleichzeitig ist es wichtig, sich daran zu erinnern, dass ermäßigte Tarife kein goldenes Ticket sind, um Staus zu reduzieren und die Fahrgastzahlen zu erhöhen. Der Erfolg jedes Anreizes liegt in der Zugänglichkeit, und die geht nur mit Investitionen einher: ein robustes Netz öffentlicher Verkehrsmittel, das mit sicheren Fuß- und Radwegen so viele Einwohner wie möglich erreicht. Dies macht die Standardauswahl zu einer einfachen Wahl. Sicherzustellen, dass Menschen mit niedrigem Einkommen durch ein Programm mit niedrigen Gebühren ein Einstiegsweg geboten wird, kann eine gerechte Rettungsleine darstellen, die sich positiv auf ihr wirtschaftliches Umfeld auswirken kann.

Wenn dieser dreimonatige Versuch Ende des Sommers endet, hängt das Erbe des 9-Euro-Tickets für Deutschland von einer dauerhaften Verhaltensänderung ab. Wird der Verlust einer attraktiven, erschwinglichen Option die Menschen zu alten, autobasierten Gewohnheiten zurücktreiben oder sie dazu veranlassen, in den Herbst- und Wintermonaten dauerhaftere Änderungen vorzunehmen? Im Idealfall ist ein weniger stressiges, angenehmeres Reiseerlebnis nicht nur für die Nutzer des öffentlichen Verkehrs, sondern auch für Entscheidungsträger ein Katalysator, um den Übergang in eine klimafreundliche Zukunft zu beschleunigen.