Der Rhein könnte unter die kritische Marke fallen, eine Gefahr für die Branche

KÖLN, Deutschland (AP) – Deutsche Beamte sagten am Mittwoch, dass der Pegel des Rheins in den kommenden Tagen seinen niedrigsten Stand erreichen könnte, da Dürre und eine Energiekrise den Transport von Rohstoffen – einschließlich Kohle und Benzin – zunehmend erschweren. Europa greifen.

Wochen trockenes Wetter Es hat viele der wichtigsten Wasserstraßen Europas lahmgelegt, deutschen Fabriken und Kraftwerken, die auf die Schifffahrt angewiesen sind, Kopfschmerzen bereitet und die wirtschaftliche Abschwächung vertieft. Der Transport von Gütern auf Binnenwasserstraßen hat laut Kapitalwirtschaft in Deutschland eine größere Bedeutung als in vielen westeuropäischen Ländern.

„Dies gilt insbesondere für den Rhein, wo die Seebarriere an der Kaub sehr niedrige Wasserstände aufweist, aber für Schiffe mit geringem Tiefgang noch befahrbar ist“, sagte Tim Alexandrin, Sprecher des Bundesverkehrsministeriums.

Beamte prognostizieren, dass der Wasserstand in Kaap am frühen Freitag auf 40 Zentimeter (16 Zoll) fallen und bis zum Wochenende weiter sinken wird. Obwohl dies immer noch über dem Rekord von 27 Zentimetern vom Oktober 2018 liegt, könnten viele große Schiffe an dieser Stelle mitten auf dem Rhein zwischen Koblenz und Mainz Schwierigkeiten haben, den Fluss sicher zu überqueren.

„Die Situation ist sehr dramatisch, aber noch nicht so dramatisch wie 2018“, sagte Christian Lorenz, Sprecher des deutschen Logistikunternehmens HGK.

Von Frankreich und Italien aus kämpft Europa mit trockenem WetterSchrumpfende Wasserstraßen und schwerere und häufigere Hitzewellen aufgrund des Klimawandels. Niedrigwasser in Deutschland ist ein weiterer Schlag für die Branche, die mit schrumpfenden Erdgasflüssen zu kämpfen hat. Es hat den Preis in die Höhe getrieben.

Aufgrund von Wasserknappheit könnten Schiffe, die Salz auf dem Rhein von Heilbronn nach Köln transportieren und normalerweise 2.200 Tonnen (2.425 US-Tonnen) Fracht transportieren, nur etwa 600 Tonnen transportieren, sagte er.

„Wir hoffen natürlich, dass die Schifffahrt nicht aufhört, aber 2018, als der Wasserstand so tief gesunken war, gab es plötzlich keinen Treibstoff mehr an den Tankstellen, weil die Schiffe nicht durchfahren konnten“, sagte Lorenz.

Und die Behörden unternehmen Schritte, um den Güterverkehr gegebenenfalls auf das Schienennetz zu verlagern, um ihn zu priorisieren, sagte die Sprecherin des Verkehrsministeriums, Alexandrine.

Diese anderen Optionen sind teurer und nehmen mehr Zeit in Anspruch, was die Kosten in einigen Fällen untragbar macht, sagte Andrew Cunningham, Chefökonom für Europa bei Capital Economics.

Flusstransportprobleme sind kein Problem mehr für die deutsche Industrie, da schrumpfende Flüsse und steigende Erdgaspreise die Lieferungen von Russland nach Deutschland einschränken. 20 % Kapazität mit Nord Stream 1-Pipeline. Aber die Probleme des Rheins könnten einen kleinen Biss aus dem Wirtschaftswachstum nehmen, wenn sie bis in den Dezember hinein andauern. Und zu einem leichten Rückgang der Industrieproduktion führen, sagte der Ökonom.

Aber da Kapitalökonomen bereits ein flaches Wirtschaftswachstum in Deutschland im dritten Quartal und einen Rückgang in den letzten drei Monaten des Jahres erwarten, „verschärfen Niedrigwasser im Rhein die Rezession.“, sagte Cunningham.

HGK und andere Reedereien bereiten sich auf eine „neue Normalität“ vor, in der die globale Erwärmung Dürren verschlimmert und Wasser entlang des Rheins von den Schweizer Alpen bis zur Nordsee ableitet.

„Der Klimawandel lässt sich nicht leugnen, und die Industrie passt sich daran an“, sagte Lorenz.

Alle neuen Schiffe, die das Unternehmen bestellt, werden für niedrige Wasserstände auf dem Rhein gebaut, sagte er.

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Jordans berichtete aus Berlin.