Auf Wiedersehen V10: Das ist der neue Lamborghini Temerario, ein Hybridauto mit einem 907 PS starken V8-Motor

Vielleicht hätte es benannt werden sollen SturmDenn der Austausch eines der besten freilaufenden V10-Motoren der Neuzeit durch einen Hybrid-V8 mit mehr Komfort deutet darauf hin, dass die Hölle wirklich leer ist und alle Teufel hier sind. Zumindest wenn Sie ein Lamborghini-Fan sind.

Einer davon ist natürlich der Präsident des Unternehmens. „Der Revuelto ist ein großer Erfolg. Wir erhalten seit drei Jahren firmenintern Bestellungen. Dass es sich um einen Plug-in-Hybrid handelt, ist sehr akzeptabel“, sagte Stephan Winkelmann. Er weist darauf hin, dass der neue Temerario – der auf den Hybrid-Urus SE V8 folgt – „den Hybridisierungskreis für die gesamte Baureihe schließt“.

Obwohl der V10 ein Traum war, „muss ich zugeben, dass ich das Auto wegen des Motors geliebt habe“, sagte er über den 5,2-Liter-Motor des Huracán, der ursprünglich im Gallardo von 2003 (einem weiteren sehr beliebten Lamborghini-Auto) verwendet wurde. Warum also auf eines seiner einzigartigsten Merkmale verzichten, vor allem jetzt, wo es den Audi R8 nicht mehr gibt, und den V10 in den Händen von Lamborghini lassen, der bereits „großartige Arbeit“ geleistet hat, wie Winkelmann zugibt?

„Wir mussten uns vor Jahren von Grund auf entscheiden, etwas Außergewöhnliches und völlig Neues zu machen“, fügte er hinzu und wies darauf hin, dass Temerarios Ambitionen auf volle Leistung mit dem alten V10-Motor nicht „möglich“ seien.

Das Vorstehende ist eine Einführung. Das Herzstück des Temerio ist ein völlig neuer, völlig neuer, von Grund auf ungeschnittener Empire-4,0-Liter-V8 mit Doppelturbolader und flacher Kurbelwelle. Was für eine wunderbare Geschichte, die zumindest laut Lamborghini Taubheit heilen würde. Dieser völlig neue, von Grund auf ungekürzte Empire-V8 leistet allein 789 PS zwischen 9.000 und 9.750 U/min und erreicht sein Maximum bei 10.000 U/min. Zehntausend Umdrehungen pro Minute. Von einem turbogeladenen V8-Motor.

Fügen Sie den oben erwähnten Turbo-V8 zu den drei Elektromotoren hinzu – einen zwischen Motor und Getriebe, zwei an der Vorderachse –, eine 3,8-Kilowattstunden-Lithium-Ionen-Batterie und ein Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe, und Sie erhalten einen furchterregenden 907 PS und 590 Pfund-Fuß Drehmoment. Eine gute Vorstellung davon, was der Huracan V10 in der Evo-Karosserie (631 PS) leisten kann. 0 bis 102 km/h? 2,7 Sekunden. Top-Gang? 211 Meilen pro Stunde+. Lärm? Nun, Lamborghini findet es „phänomenal“.

Es gibt eine „spezielle Verbindung“ zwischen den V8-Motorbänken, die den Klang abhängig von der Motordrehzahl verstärkt, und einen „glatten Kanalweg“ vom Ansaugkrümmer zum Auspuffrohr, der so positioniert ist, dass er den Klang verstärkt. Und das Ergebnis? Okay, jetzt komme ich zum Manager.

„Der Sound ist großartig. Es sollte leicht als Lamborghini zu erkennen sein“, sagt Winkelmann und verweist auf die markanten Schreie des Aventador und dann des V12-Motors im Revuelto und natürlich des alten V10. Lamborghini ist davon überzeugt, dass die von der Flat-Eight-Kurbel auf den Rahmen übertragenen Vibrationen „ein vollständiges und umfassendes Sinneserlebnis schaffen“; Vibrationen, deren Intensität je nach gewählter Geschwindigkeit zunimmt.

Es sollten nicht tausend Musikinstrumente sein, die um Ihre Ohren klingen, sondern 907 Pferde, die Ihre Knochen schütteln. Mit Absicht. „Es sollte immer rau und laut sein und man sollte spüren, wie das Lenkrad vibriert. Das ist es, was wir wollen. Das ist der emotionale Teil.“

Es verspricht außerdem, die „hohe lineare Progression, die den Lamborghini-V10-Motor berühmt gemacht hat“, beizubehalten und gleichzeitig vom üppigen Drehmoment und der maximalen Leistung moderner Turbokraftwerke zu profitieren. Lamborghini glaubt, dass eine solche Leistung „normalerweise nur bei Rennmotoren zu sehen ist“. Sie glaubt auch, dass dieses neue Herz in der Welt der straßenzugelassenen Supersportwagen seinesgleichen sucht.

Es handelt sich also keineswegs um eine langsame, schwere Limousine, die vorgibt, ein Supersportwagen zu sein. „Beim sportlichen Charakter machen wir keine Kompromisse“, sagt Winkelmann. Aber auch wenn diese besondere Insel voller Lärm, Geräusche und angenehmer Luft ist, besteht kein Grund zur Angst. Lamborghini besteht darauf, dass der V8-Motor des Temerio Ihnen zwar Spaß macht und sein Bestes tut, um Ihre falschen Zähne zu befreien, Ihnen aber nicht schaden wird … Nein.

„Geräumigkeit ist definitiv ein Designelement“, sagte Winkelmann und verwies auf Temerarios neu entdeckte Leidenschaft für … Komfort. komfortabel Superauto? Sind unsere Feierlichkeiten jetzt vorbei?

„Meiner Meinung nach sollte ein Supersportwagen so entwickelt werden, dass man sich auf der Rennstrecke wohl fühlt, [the car] Es soll Ihnen helfen, besser zu werden Du„Und wenn es perfekt passt, dann haben wir das Ziel erreicht. Es geht nicht darum, 500 Meilen auf der Autobahn zu fahren und am Ende des Tages keine Lust aufs Fahren zu haben. Das ist nicht das Ziel“, sagte Winkelmann.

„Was ist das?“ „Das sollte Ihnen helfen, sich auf der Rennstrecke wohl zu fühlen, aber auch nicht stressig zu sein, wenn Sie dieses Auto in der Stadt oder auf der Autobahn fahren“, fügte er hinzu. Das Herzstück ist ein völlig neuer Luft- und Raumfahrtrahmen, der vollständig aus Aluminium mit „Hydro-Extrusion“ und „einer größeren Anzahl von Hohlgussteilen mit dünnen geschlossenen Trägheitsabschnitten“ besteht. Leugnen Sie es nicht: Sie sind alle wegen der dünnen, geschlossenen Trägheitsabschnitte hier.

Für diejenigen ohne Abschluss in Maschinenbau und Materialwissenschaften ist das Ergebnis einfach: Das Chassis des Autos ist weniger komplex geworden, wodurch das Gewicht das ist, was Lamborghini als „optimiert“ bezeichnet. Obwohl es etwa 20 Prozent steifer ist als das Chassis des vorherigen Raumfahrzeugs, überrascht es nicht, dass es schwerer ist – Lamborghini gibt ein Leergewicht von 1.690 kg an.

In diesem längeren Aluminiumrahmen befindet sich eine völlig neue Kabine, die angeblich „beispiellosen Komfort“ bietet, angefangen beim Hauptereignis: mehr Kopffreiheit, sowohl für große Fahrer als auch für das Tragen eines Rennhelms. Es gibt mehr Gepäckraum (112 Liter). Dann kommen ein Paar 18-fach verstellbare „Komfort“-Untersitze, beheizt und belüftet (es gibt eine Auswahl an Carbonfaser-Doppelwickelelementen, die sich „wie angegossen“ umhüllen) und die Verwendung von Carbon, Leder und Corsatex-Mikrofaser.

Das gesamte Fahrzeug ist nach der Philosophie der „Fahrerinteraktion“ konzipiert und bietet eine 12,3-Zoll-Digitalinstrumententafel für den Fahrer, ein 9,1-Zoll-Display für den Beifahrer und ein 8,4-Zoll-Zentraldisplay. Sogar die Grafiken wurden speziell von Lamborghini entworfen.

„Wenn man Autos aus den 1960er- und 1970er-Jahren fuhr“, sagt Winkelmann, „wenn man mehr als eine Runde fahren muss … spürt man es. Ich bin kein Rennfahrer, aber ich bin es gewohnt.“ Ich nehme an Rennen teil und bin es gewohnt, mehrere Runden zu fahren. Das ist mir also wichtig.“ Er weist darauf hin, dass die zusätzliche Kopffreiheit „ein Trost ist“, da Platz natürlich der ultimative Luxus sei, ein solcher Ansatz jedoch „den sportlichen Ansatz des Autos nicht schmälert“.

Die schwierige Balance zwischen leistungsstarkem Nürburgring-Kompressor und komfortablem Stadtauto gelingt durch eine Reihe verschiedener Modi, die Temerarios Persönlichkeit verändern Stadt (FWD, vollelektrisch), Der Weg, Corsa Und neu Driften Tatsächlich gibt es ein integriertes Telemetriesystem, eine nach vorne gerichtete Kamera, ein Augmented-Reality-Navigationssystem und einen sogenannten „Speicherrekorder“.

Das ist ein heikles Gleichgewicht. „Wenn wir über Höchstgeschwindigkeit und Beschleunigung sprechen, ist das Teil der DNA der Marke“, sagt Winkelmann. „Irgendwann wird die Beschleunigung so augenblicklich, dass einem übel wird, wenn man sie wiederholt macht.“ „Es gibt Autos, die das nicht häufig tun.“

Was sich nicht ändern wird, sagt Winkelmann, ist die Fähigkeit, sich rund um einen Stromkreis aufzuladen. „Reaktionsfähigkeit und Leichtigkeit, daran werden wir kontinuierlich arbeiten. Das Verhältnis von Leistung zu Gewicht ist zunehmend der Schlüssel zum Erfolg.“

Ein weiterer Schlüssel sind natürlich die wolkenverhangenen Türme, opulenten Paläste, majestätischen Tempel und die grandiose Welt: Im Grunde müssen Sie … Er sieht aus Wie ein echter Lamborghini. Es wäre sehr schwierig, ein anderes Logo auf der Motorhaube eines Temerio zu platzieren. Es überrascht nicht, dass Lamborghini mit seiner Leistung sehr zufrieden ist und auf die „unverwechselbaren Charakterlinien“ verweist, die eine Hommage an seine Vorgänger darstellen.

Obwohl dieses Design „ziemlich clean“ ist, stellt es durchaus eine Hommage an die Vorgängermodelle Huracán und Gallardo dar, während ein neuer Satz sechseckiger Tagfahrlichter die alte und die neue Welt vereint. Wenn Sie rückwärts durch die Karosserie gehen, fallen Sie in den freiliegenden Motorraum, bevor Sie direkt in den Spoiler gehoben werden, der natürlich eine wesentliche Rolle für die Aerodynamik des Temerario spielt.

Von einem Unternehmen, das Pionierarbeit geleistet hat, um Luft über, unter und um seine Autos herum zu leiten, gibt es hier natürlich eine Menge (nicht wörtlich) Arbeit, die allesamt auf „Hochgeschwindigkeitsstabilität, erhöhte Kühlleistung und maximale Leistung“ abzielt Bremseffizienz.“

Tatsächlich handelt es sich bei diesen Tagfahrlichtern um aerodynamische Elemente. Das Dach weist ein konkaves Design auf, das die Luft in Richtung des Heckflügels leitet. Im Boden des Wagens befinden sich außerdem Wirbelgeneratoren, die für eine „ideale“ Strömung zum Diffusor sorgen. Insgesamt soll er 103 % aerodynamisch effizienter sein als der Huracán Evo und 158 % mehr mit dem „Lightweight Package“ (hier das grüne).

Ja, es wird in zwei Ausführungen angeboten, wobei das LW-Paket eher auf den Einsatz auf der Rennstrecke ausgerichtet ist. Es ist so, wie man es von einer solchen Option erwarten würde: Carbonfaser-Diffusor, Carbonfaser-Unterteile der Karosserie, Carbonfaser-Seitenschweller, Carbonfaser-Heckschürze, Gorilla-Glas und ein weiteres „Carbon“-Paket, das den Heckdiffusor, die Spiegelkappen und die Luft umfasst Ansaugdeckel aus… .Carbon. Insgesamt werden dadurch 12,65 kg eingespart und die aerodynamische Belastung um 56 Prozent erhöht.

„Macht und Zahlen sind aufschlussreich“, sagte Winkelmann, „aber Emotionen sind wichtig.“ Tatsächlich hat sogar der Name dieses Gefühl. „Temerario ist der Name eines Kampfstiers, der 1875 in die Schlacht zog. Temerario bedeutet wild und mutig.“

Eine solch gewalttätige und mutige Toleranz wird in der zweiten Hälfte des Jahres 2025 entfesselt werden.

8 Minuten und 37 Sekunden