UAW-Führer treiben Ford-Vertrag voran, während GM-Gespräche fortgesetzt werden

DETROIT (Reuters) – Sean Fine, Präsident der United Auto Workers, trifft sich am Sonntagnachmittag mit lokalen Gewerkschaftsführern von Ford (FN), um mit der Ratifizierung eines neuen Vertrags zu beginnen, während die Verhandlungen bei General Motors (GM.N) nach einem Rückschlag am Samstag fortgesetzt werden.

Am Samstag ordnete Fine einen Streik im GM-Motoren- und Montagewerk in Spring Hill, Tennessee, an und kritisierte die „unnötige und unverantwortliche Weigerung des Managements, eine faire Einigung zu erzielen“.

Es ist nicht klar, was den Fortschritt von GM und der UAW auf dem Weg zu einer Einigung ähnlich den früheren Vereinbarungen mit dem Ford- und Chrysler-Eigentümer Stellantis gebremst hat, aber die Quellen sagten, eines der Hauptprobleme seien die Rentenkosten für Rentner. Diese Vereinbarungen führten zu einem rekordverdächtigen Anstieg der Löhne der Arbeiter um 25 % im Vergleich zur Vertragslaufzeit von viereinhalb Jahren und ermöglichten es den Automobilherstellern, profitable Lkw-Montagelinien wieder in Betrieb zu nehmen.

Laut einem kurzen Dokument, das Reuters eingesehen hat, beinhaltet der Ford UAW-Deal einen Unterstützungsbonus von 5.000 US-Dollar, spezielle Anreizpakete für den Ruhestand und ermöglicht neu eingestellten Zeitarbeitskräften einen schnelleren Weg zum Vollzeitstatus und dem höchsten gewerkschaftlichen Lohnsatz. Arbeitnehmer erhalten außerdem einen Gutschein im Wert von 1.500 US-Dollar für ein Auto und größere Unternehmensbeiträge für Altersvorsorgeleistungen.

Derzeitige Leiharbeitskräfte bei Ford werden innerhalb von drei Jahren sofort zu Festangestellten, die auf dem Weg zu einem Spitzengehalt sind, und der Deal schafft die Möglichkeit für Arbeitnehmer in Joint Ventures, Batteriefabriken und Fords BlueOval-Elektrofahrzeugkomplex in Tennessee, der Gewerkschaft beizutreten und unter den Tarifvertrag zu fallen Arbeit. Quellen sagten Reuters, dass der Hauptvertrag.

Die Aktien von General Motors und Ford sind seit Beginn des Streiks am 15. September um etwa ein Fünftel gefallen. Stellantis-Aktien fielen nur um 1 %.

Der GM sagte, er sei von der Entscheidung der UAW, Spring Hill anzugreifen, enttäuscht.

Der Rückzug von Spring Hill könnte die Produktion der großen Pickups von GM sowie die Montage anderer beliebter GM-Fahrzeuge behindern. Die Nachwirkungen eines ausgedehnten Streiks in Spring Hill könnten die Kosten des Stillstands für GM über die 400 Millionen US-Dollar pro Woche hinaus erhöhen, die das Unternehmen letzte Woche angekündigt hatte.

„Alle meine Freunde hassen Unternehmen, die keinen fairen Verträgen für ihre Arbeiter zustimmen“, schrieb UAW-Berater Benjamin Dector am Sonntagmorgen auf der Social-Media-Seite X, früher bekannt als Twitter. Später löschte er den Beitrag.

GM ist nun der einzige Detroiter Autohersteller ohne Deal. Stellantis hat am Samstag und Ford am Mittwoch eine Einigung mit der UAW erzielt.

Die Fortschritte bei der Lösung der Streitigkeiten zwischen der UAW und GM könnten sich am Sonntag verlangsamen, da Fain voraussichtlich um 19 Uhr ET (2300 GMT) an Treffen mit örtlichen Ford-Beamten im Detroiter Vorort Taylor, Michigan, teilnehmen und ein Video-Update zum Ford-Deal liefern wird. . .

Gewerkschaftsführer werden dann zu regionalen Treffen gehen, um den Mitgliedern die Vereinbarungen zu erläutern, die dann über ihre Zustimmung stimmen.

UAW-Führer konnten Ratifizierungsvoten nicht länger als selbstverständlich betrachten. Letzten Monat lehnten UAW-Arbeiter in den US-Betrieben von Mack Truck den von Fain empfohlenen Deal mit überwältigender Mehrheit ab, während Mack am Donnerstag sagte, dass keine neuen Gespräche geplant seien. Im Jahr 2015 stimmten UAW-Mitglieder im heutigen Stellantis gegen einen von der Gewerkschaftsführung genehmigten Tarifvertrag.

Lokale Gewerkschaftsführer in den Stellantis-Werken werden am 2. November nach Detroit kommen, bevor die Vereinbarung den Mitgliedern zur Ratifizierung zugesandt wird, sagte Fine am Samstag.

Großes Scheckbuch

Bei den Vertragsverhandlungen ging Fain gegenüber Ford besonders hart vor, obwohl der Autohersteller in der Vergangenheit eine kooperative Beziehung mit der UAW aufgebaut hatte.

Irgendwann sagte er Ford-Chef Jim Farley, er solle „das große Scheckbuch holen“ und erklärte, dass „die Zeiten, in denen sich UAW und Ford zusammengetan haben, um gegen andere Unternehmen zu kämpfen, vorbei sind.“

Zusätzlich zur allgemeinen Lohnerhöhung, sagte Fine, werden die am schlechtesten bezahlten Leiharbeiter bei Ford über die Vertragslaufzeit Gehaltserhöhungen von mehr als 150 % erhalten und die Mitarbeiter werden nach drei Jahren das Spitzengehalt erreichen. Die Gewerkschaft erhielt außerdem das Recht, wegen künftiger Werksschließungen zu streiken.

Der UAW gelang es auch, die niedrigen Löhne für Arbeiter in bestimmten Ford-Zulieferbetrieben zu beseitigen – ein Problem, das Fain gleich zu Beginn des Verhandlungsprozesses hervorgehoben hatte.

Der Ford-Vertrag würde Zugeständnisse rückgängig machen, die die Gewerkschaft in einer Reihe von Verträgen seit 2007 gemacht hat, als GM und der frühere Chrysler-Konzern kurz vor dem Bankrott standen und Ford Vermögenswerte verpfändete, um über Wasser zu bleiben.

„Wir haben Ford gebeten, sich zu engagieren, und das haben sie getan“, sagte Fine letzte Woche in einem Video.

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