Die FIA ​​will die Verwendung von Warnungen vor schwarzen und orangen Flaggen reduzieren

Stattdessen sind die Teams in der Pflicht, den sicheren Betrieb ihrer Autos auch nach einem Unfallschaden zu gewährleisten und dies bei wettbewerbsinternen Anfragen des Vorstandes nachzuweisen.

Die schwarz-orange Flagge wird verwendet, um die Läufer anzuweisen, sich für Reparaturen einzugraben, wenn sie Schäden erleiden und ihre weitere Beteiligung als unsicher angesehen wird, wobei die Fahrer gebeten werden, am Ende der Runde nach Erhalt der Warnung aufzutauchen.

Sein Einsatz in der Saison 2022 hat seit dem US-Grand-Prix 2022 Schlagzeilen gemacht, nachdem das Haas-Team gegen die Ergebnisse von Red Bull protestiert hatte. Sergio Pérez Und die Alpen Treiber Fernando Alonso Weil er glaubt, dass sie beide das Rennen beendet haben, während er beschädigt lief, was gegen die Sicherheitsregeln verstößt.

Folgen Sie diesem Fahrer Haas Kevin Magnussen Er wies die Flagge in Schwarz und Orange bei drei Rennen früher im Jahr 2022 – Kanada, Ungarn und Singapur – an, nachdem er bei jedem dieser Rennen einen Schaden an der Abschlussplatte des Frontflügels erlitten hatte, der das Teil verblasste.

Dies wurde von FIA-Beamten bei diesen Rennen als unsicher eingestuft und kam ordnungsgemäß zur Reparatur.

Aber Haas war wütend und hatte das Gefühl, in dieser Angelegenheit anders behandelt zu werden als andere Teams, als es Perez im Rennen in Austin nicht passierte (die beschädigte letzte Platte fiel fünf Runden nach seinem Kontakt mit der ersten Runde Alfa Romeo Treiber Valtteri BottasAlonso beendete das Rennen, obwohl er mehrere Runden gefahren war, wobei sein rechter Spiegel hüpfte und dann herunterfiel.

Der Protest von Haas gegen Perez wurde abgewiesen, weil Red Bull der FIA Bilder zur Verfügung gestellt hatte, um zu zeigen, dass sich der gebrochene Endplattenschaden nicht unsicher bewegte, was die FIA ​​akzeptierte und die Gastgeber diesem Aufruf zustimmten.

Doch der Protest des US-Teams gegen Alonso war zunächst erträglich, später verdiente er sich 30 Sekunden extra, die ihn am vergangenen Wochenende den siebten Platz kosteten.

Dies wurde später nach einer langen Saga in Entscheidungen darüber, warum Haas ‚Protest überhaupt fortgesetzt werden durfte, verschrottet.

Bei der Ankündigung der Abschaffung von Alonsos Strafe in Austin wurde bekannt, dass FIA-Präsident Mohamed Ben Sulayem mit einer Überprüfung der zukünftigen Verwendung der schwarz-orangenen Flagge begonnen hatte.

Motorsport.com geht davon aus, dass dies einstimmig von den F1-Teams verabschiedet wurde, und folgt den Gastgebern aus Austin, die erklären, dass sie „besorgt“ sind, dass Alonso mit hängendem Außenspiegel weiter drehen durfte.

Dies ist von zentraler Bedeutung für die Kontroverse über die Verwendung der schwarz-orangen Flagge im Jahr 2022, wobei Ereignisse, an denen Magnussen beteiligt war, dem Wortlaut der Regel zu ihrer Verwendung im Sportkodex der FIA folgten, aber Verwirrung und Wut danach nicht. Alonso auf dem Circuit of the Americas gezeigt.

Der Internationale Sportkodex der FIA besagt, dass die Flagge verwendet werden soll, um den betroffenen Fahrer darüber zu informieren, dass sein Fahrzeug mechanische Probleme hat, die ihn oder andere gefährden können und dazu führen, dass er in der nächsten Runde an einer Box anhalten muss.

„Wenn die mechanischen Probleme zur Zufriedenheit des leitenden Controllers behoben sind, kann das Auto am Rennen teilnehmen.“

Die Verwendung der schwarz-orangen Flagge wurde bei einem Treffen der F1-Teamchefs im Autodromo Hermanos Rodriguez vor dem Eröffnungstraining für den Grand Prix von Mexiko-Stadt 2022 am Freitag diskutiert.

Die laufende Diskussion dreht sich darum, wie die Flagge bei bevorstehenden Veranstaltungen verwendet werden soll, mit dem Verständnis, dass die Offiziellen jetzt weniger geneigt sein werden, die Warnung automatisch auszusprechen, da F1-Teams viele Daten haben, um ein Teil zu beweisen, das selbst bei Beschädigung nicht plötzlich auftreten würde zum Sicherheitsproblem werden.

Dies lässt die F1 in einer anderen Reihenfolge als die anderen Kategorien, die vom ISC abgedeckt werden, wo ein entsprechender Mangel an Daten bedeutet, dass die Fahrer ihren Schaden möglicherweise nicht bemerken, und daher liegt die Verantwortung bei den Rennleitern, sie dazu zu bringen, für Reparaturen anzuhalten, um die Sicherheit zu gewährleisten.

Es versteht sich, dass als Ergebnis der FIA-Überprüfung keine Regeländerung in der Formel 1 geplant ist, wobei der Vorstand stattdessen die Verantwortung den Teams überlassen wird, um sicherzustellen, dass ihre Autos jederzeit sicher funktionieren – obwohl er zurücktreten wird in Fällen, in denen der Schaden deutlich sichtbar ist, unverzüglich Untersuchungen einleiten und durchführen.

Ein Problem bei diesem Ansatz könnte sein, wenn Meinungsverschiedenheiten darüber entstehen, wie beschädigte Autos Unfälle wie Alonsos Unfall weiterverfolgen können Lances Ausflug In Austin, wo Konkurrenten natürlich dazu neigen, die Grenzen der Regeln zu verschieben, und andere Teams wahrscheinlich Einwände gegen die Erlangung eines Wettbewerbsvorteils erheben.