McLaren Artura 2023 beweist, dass Hybriden nicht einschüchternd sein müssen

Sie kommen jetzt schnell, einer nach dem anderen: Elektro- und Hybrid-Performance-Autos, so unausweichlich und stur, dass müde Traditionalisten sich kaum die Mühe machen, ihre Fäuste zu schütteln oder mit den Zähnen zu knirschen.

McLaren Artura ist der neueste Plug-in-Hybrid mit 671 PS und 205 Meilen pro Stunde, der jede Neukalibrierung und strategische Neuberechnung der Branche betont: Wenn der Autohersteller in irgendeiner Form nicht elektrisch verwendet, kann er nicht mithalten, weder bei der Leistung noch im regulatorischen Bereich bald für Kunden. Das ist der unfaire Vorteil leistungsstarker, effizienter und emissionsfreier Elektromotoren, die bald jeden Verbrennungsmotor zerkauen und auf den Schrott spucken werden. V12 ist im Grunde tot; V8s werden aus Ausstellungsräumen genommen, wie wir sie lieben. Autos wie der Artura, Ferrari 296 GTB, elektrifizierte Porsches, BMW und Corvettes sind die fetten Schriftzüge an der Wand.

Die gute Nachricht ist, dass der Gas-Elektro-Hybrid vorerst das Neueste in der Leistungskunst ist, von der Formel 1 bis zu Straßenautos wie dem McLaren. Ich fuhr den V6-angetriebenen Artura – der den 570S in McLarens Aufstellung ersetzt – auf den Straßen von Andalusien, Spanien und auf der kurvenreichen Rennstrecke von Ascari. Ich habe den V8 570 Motor nicht vermisst.

Der Artura Mini V6 (Codename M630) installiert ein Paar Turbinen im Tal des Motorblocks, die häufigste „heiße V“ -Konfiguration. Er leistet 577 PS aus nur 3,0 Liter Hubraum und dreht auf 8000 U/min. Es wiegt auch 110 Pfund weniger als ein McLaren V-8 und ist einige Zentimeter kürzer und schmaler, wodurch es weniger im Motorraum sitzt. Nicht nur der Motor sieht so cool aus, sondern auch McLarens innovativer V8. (Der Soundtrack von V6 ist reich und harmonisch, aber schüchtern vor Kraft und Dramatik.)

Aber 577 Pferde verdienen sich keinen Eintritt in den arroganten Supercar-Club. Deshalb setzt Artura einen axial durchströmten Elektromotor zwischen den Mittelmotor und das neue Achtgang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe. Der Motor wird von einer 7,4-kW-Batterie gespeist, die sicher in das neue McLaren Carbon Lightweight (MCLA)-Chassis integriert ist, die neue hybridorientierte Plattform des Unternehmens.

Mit einem Gewicht von 34 Pfund, der Hälfte des McLaren P1 Hybrid, kurbelt dieser Motor 94 PS und 166 Pfund-Fuß „Drehmoment“ aus, um alle Leistungslücken des V6 zu schließen, insbesondere zwischen 2.000 und 5.000 U / min. Die daraus resultierenden 671 PS und 531 Pfund-Fuß Leistung ermöglichen es dem Artura, jede spanische Straße und jeden Berggipfel in Sichtweite zu verbrennen. Das Unternehmen schätzt, dass der Artura 3,0 Sekunden auf 62 mph (100 km/h), 8,3 Sekunden auf 124 mph und 10,7 Sekunden auf die Viertelmeile schießen wird. Der Gashebel reagiert schneller als Brad Pitts Tinder-Matches, während Artura auf einer scheinbar grenzenlosen Welle aus Gas und Strom reitet.

Der 818 PS starke 296 GTB Plug-in-Hybrid des neuen Ferrari beschleunigt unwahrscheinlich mehr als der Artura, teilweise dank seines 654 PS starken 3,0-Liter-Twin-Turbo-V6, dem Branchenführer in Bezug auf PS pro Liter. Es ist schneller als ein Supersportwagen, der mit Verbrennungsmotor fährt. Es kostet auch entscheidend mehr, beginnend bei etwa 86.000 US-Dollar mehr als der Basispreis von Artura mit 237.500 US-Dollar. Daher betrachtet McLaren den 296 GTB nicht als direkten Konkurrenten – der britische Autohersteller betrachtet seinen neuesten als Konkurrenten zu ähnlich teuren Modellen wie dem Lamborghini Huracan Evo und dem Maserati MC20.

Das Artura wurde für Zickzack-Schaltungen wie das neu verpackte Ascari geboren, mit schlangenförmigen Höhenvariationen, blinden Spitzen und 26 Winkeln. Während Ferrari vollelektrische Lenkung und Seitenbremsen in eine Sci-Fi-Matrix von Formel-1-abgeleiteten Systemen integriert, hält McLaren an dem vertrauten elektrohydraulischen Lenksystem fest, das jede Bewegung und Absicht mit den Fingerspitzen des Fahrers verbindet.

Die Philosophie wird durch ein dünnes Lenkrad ohne redundante Bedienelemente unterstrichen. Die digitale Kupplung oben auf der Lenksäule erhält ein Paar analoger Wippschalter zur Steuerung des Antriebsstrangs und der adaptiven Federungseinstellungen. Aber McLarens Entscheidung, das regenerative Bremsen vollständig aufzugeben, ist faszinierend. McLaren-Ingenieure behaupten, dass ein reibungsbasiertes Bremssystem (mit Standard-Carbon-Keramik-Bremsen) der Weg ist, um ein besseres Bremsgefühl zu erzielen. Nach mehreren heftigen Runden in Ascari kann ich Arturas Fähigkeit bestätigen, die Bremsen in die teuflischsten Kurven zu führen, aber die Entscheidung lässt potenzielle Effizienzgewinne auf dem Tisch. Stattdessen gewinnt McLaren bis zu 24 kW Leistung durch den Elektromotor unter der leichteren Drosselklappe zurück, und der Anschluss an ein Sport- oder Rennstrecken-Antriebsstrang-Setup leitet einen Teil der Motorleistung an die Batterie. Dies gewährleistet eine konstante Leistung des Supersportwagens auch bei heftigen Explosionen auf der Rennstrecke – McLaren-Ingenieure sagen, dass der Artura mit Hybridunterstützung 40 Runden auf Italiens schwerfälliger Hochgeschwindigkeitsstrecke von Nardo fahren kann, ohne dass es zu Leistungseinbußen kommt.

Beim Start wechselt der Artura standardmäßig in einen leisen, emissionsfreien EV-Modus. Es kann 11 Meilen rein elektrisch mit Geschwindigkeiten von bis zu 81 Meilen pro Stunde zurücklegen. Der Komfortmodus ist die effizienteste Hybrideinstellung, die den V6 beiseite legt, bis erhebliche Leistung benötigt wird, sagen wir, um diesen Kerl in einem Mustang Ihren Staub kauen zu lassen. Harter Druck auf das Gaspedal belebt den V6 (nicht immer ruckfrei), und Sie gehen weg. Die Modi Sport und Track halten den Motor jederzeit am Laufen.

Während er aus dem gleichen glatten Stoff geschnitten ist wie andere McLarens – Vorderkabine, hohes Heck und ClipperStyle „Dual-Deck“-Türen – der Artura hat ein zeitgemäßeres Aussehen als der vorherige 570S. Die Abbildung beginnt mit den 500 Kohlefaserstücken, aus denen MCLA besteht, das erste völlig neue Monokular, das Autos produziert, seit es vor 10 Jahren mit dem Bau von Straßenbahnen begann. Das neue verstärkte Monocoque wiegt 180 lbs. Diese Architektur, die speziell für Hybridanwendungen entwickelt wurde, ist der Baustein für das ehrgeizige Ziel von McLaren: genug Gewicht zu sparen, um 287 Pfund von Hybriden auszugleichen, einschließlich einer 194-Pfund-Batterie. Der Artura bringt am Ende 3.303 Pfund auf die Waage, etwa 100 mehr als der 570S und 164 weniger als der 720S.

Abgesehen von der neuen Monocoque-Karosserie, die vom Batteriefach bis zu den Türscharnierhalterungen aus Kohlefaser alles zeigt, gehört zu den gewichtssparenden Materialien eine Windschutzscheibeneinfassung aus Kohlefaser. Die gezackte hintere Deckplatte wiegt nur 33 Pfund und ist schön aus einem einzigen Aluminiumblech gefertigt. Überhitzte Motorraumluft entweicht durch einen schwarzen „Kraftkamin“ über diesem hinteren Deck. Das neue elektrische Ethernet-System reduziert die Kabelmenge um 25 Prozent und das Gewicht um 10 Prozent. Die neue Mehrlenker-Hinterradaufhängung ist steifer und leichter, ebenso wie die Aluminium-Hilfsrahmen. Da es sich um einen McLaren handelt, wird Innovation erwartet: Das Achtganggetriebe fügt einen Gang für eine breitere, flüssigere Beschleunigung hinzu, aber es gibt keinen Rückwärtsgang: Der Motor wird ausgekuppelt und der elektronische Motor dreht sich in die entgegengesetzte Richtung, um den Artura rückwärts zu schicken.

Abgesehen von der Leistung treibt Artura den Trend moderner Supersportwagen zu zugänglichen, alltagstauglichen Maschinen voran. Die Fahrqualität über das adaptive Fahrwerk ist ziemlich beeindruckend und fast so gut wie beim Porsche 911. Wie bei den meisten Fahrzeugen mit Mittelmotor befindet sich der einzige echte Laderaum des Artura im Kofferraum, aber zumindest fügte McLaren Türtaschen nach innen hinzu.

Noch wichtiger ist, dass der Artura einen großen Sprung nach vorne macht, wo frühere McLaren-Interieurs in Bezug auf Technologie, Ausstattung und Handwerkskunst immer hinter der Konkurrenz zurückgefallen sind. Das wahnsinnig alte Infotainmentsystem „Iris“ wurde verbannt. McLarens neues Android-basiertes System arbeitet mit angemessenem Vertrauen von einem zentralen Bildschirm im Tablet-Stil aus. Neu ist ein adaptiver Tempomat mit Stop-and-Go-Fähigkeit, und ein Audiosystem von Bowers and Wilkins ist eine Option. Es gibt sogar eine verbesserte Fünf-Jahres-Garantie (sechs auf die Hybridbatterie), die Käufer auf bis zu 15 Jahre verlängern können – und vor allem an den nächsten Besitzer weitergeben können, was dem eventuellen gebrauchten Artura-Markt solide Wiederverkaufspreise bescheren sollte. .

McLaren hat uns gewarnt, dass einige Programme für die Vorproduktionsautos, die wir gefahren sind, noch nicht abgeschlossen sind und dass einige der ersten Kundenautos, die im Juli ausgeliefert werden, auch unvollständige Programme enthalten. Vor unserer Führung hatten mehrere Arturas in einer früheren Welle von Journalisten in Großbritannien softwarebasierte elektronische Probleme, einschließlich unerwünschter Infotainment-Bildschirme und falscher Fehlermeldungen. (Es muss angemerkt werden, dass unsere Gruppe amerikanischer Journalisten reibungslos fuhr.) McLaren berichtete letzten Herbst über ähnliche Softwareprobleme beim Artura, was die Ankunft des Autos im Ausstellungsraum (und das Medienereignis) um mehrere Monate verzögerte. Die Pandemie und ihre Folgen waren für alle hart, nicht zuletzt für die resolute britische Supercar-Firma.

Dieser Artura sieht aus wie ein beeindruckender Einstieg in die Reihen der Supersportwagen: extrem schnell, einnehmend, herausragend und vollgepackt mit großartiger Technologie. Hoffen wir, dass McLaren die Probleme mit der Artura-Software rechtzeitig beheben kann, damit die Besitzer diese großartigen Maschinen genießen können.